L'Etat s’intéresse enfin au vélo... à assistance électrique.

Les VAE existent depuis les années 1930. Ils sont réapparus vers la fin des années 1970 pour connaître depuis l'an 2000 un regain d'intérêt avec l'évolution de la technologies et notamment des batteries. Les ventes de vélos à assistance électriques, en croissance régulière, ont selon l'Union nationale de l'industrie du cycle, pour la première fois dépassé les 100 000 unités en France ne 2015 (sur près de 3 millions de vélos vendus) et on en rencontre de plus en plus sur les pistes cyclables même si, d'après mes observations, ils représentent à Strasbourg moins de 1 % des vélos en circulation. 

 

 

L'offre s'est également beaucoup diversifiée et aujourd'hui toutes les grandes marques proposent différents modèles à assistance. En complément, de nombreuses collectivités proposent, depuis de nombreuses années, des aides à l'achat pour ce type de vélo ou comme c'est le cas à Strasbourg avec les Vélhop à assistance électrique, des locations pour pouvoir tester et se faire un avis avant un éventuel achat.

Suite aux derniers épisodes de « pics de pollution » de l’automne, l'Etat a décidé d'étendre son « bonus écologique » déjà en place pour les véhicules « propres » aux vélos à assistance électrique. Un décret paru le 16 février précise les modalités de cette aide qui représente 20 % du prix d'achat dans une limite de 200 € pour l'achat d'un VAE. Cette mesure fait partie des dispositions prises par le gouvernement pour avantager la mobilité électrique et lutter contre la pollution atmosphérique. Elle est issue d'une action commune de nombreuses associations de protection de l'environnement ou cyclistes comme la FUB ou le Club des villes etterritoires cyclables qui demandaient depuis quelques temps que l'aide à l'électromobilité ne concerne plus uniquement les voitures ou les scooters.

L'apport de l'assistance électrique représente un réel plus sur des longues distances, pour franchir des  dénivelé importants, pour des personnes âgées, ou lors de transport de charges. Il est intéressant de noter à ce titre, que les vélos cargos sont concernés par ce décret puisque il cible égalementles véhicules à moteur à deux ou trois roues. Si l'on ne peut que se réjouir de cette décision, on peut cependant regretter sa timidité pour des vélos dont les prix varient de quelques centaines d'euros pour les modèles d'entrée de gamme à plus de 3000 € pour le haut de gamme ou des vélos cargo. Il est également dommage que cette mesure, contrairement à l'aide pour les voitures ou les scooter électriques, soit limitée au 31 janvier 2018.

Une véritable stratégie nationale de promotion du vélo, dotée de moyens conséquents et développée sur le long terme, comme elle existe aux Pays-Bas, au Danemark, en Allemagne ou en Suisse me semble plus amène de répondre aux défis climatiques et sociétaux de la France. En effet, des actions à court terme prises dans la précipitation d'une fin de mandat pour développer des usages marginaux ne pourront pas apporter de solutions durables à l'amélioration de la qualité de l'air des villes françaises. Les pics de pollution devraient donc à l'avenir continuer à nous attaquer les poumons et continuer à être des problèmes sanitaires auxquels l'Etat n'apporte pas de réponses pertinentes.

Bakfiets Steps, le biporteur qui vous changera la vie !

Apparu à la fin des années 1990, aux Pays-Bas, le Bakfiets (vélo boite en néerlandais) est le modèle de vélo cargo et notamment de biporteur le plus courant. Vous pouvez en croiser quasiment à tous les coins de rues à Amsterdam. Il est également le plus plébiscité par les strasbourgeois. Le modèle n'a pratiquement pas évolué depuis 20 ans. Seuls, divers accessoires sont venus progressivement l'équiper comme la désormais célèbre tente canopée et plus récemment une assistance électrique placée dans le moyeu de la roue avant.

Ce printemps, Bakfiets a sorti un nouveau modèle de biporteur à assistance électrique équipé d'un moteur Shimano Steps, installé en position centrale au niveau du pédalier. Comme on ne change pas une équipe qui gagne, ce nouveau modèle conserve ses capacités de chargement (2 à 4 enfants avec un banc supplémentaire ou plusieurs caisses de bières...) et sa facilité de conduite d'autant plus qu'il est équipé d'une boite de vitesse automatique qui peut, si vous le désirez, sélectionner automatiquement le meilleur des 8 rapports selon votre allure.

Le moteur, qui délivre un couple de 50 Nm est très réactif, bien qu'un peu bruyant notamment au niveau d'assistance maximum. Plus vous appuyez sur les pédales, plus l'assistance est forte. Il propose 4 niveaux d'assistance (sans, faible, moyen, fort) bien étalonnés qui vous permettront de affranchir aisément de tous les reliefs. Vous pouvez passer de l'un à l'autre grâce à un bouton de sélection placé sur la partie droite du guidon à coté de la poignée.

L'écran de contrôle, véritable petit ordinateur de bord est installé au milieu du guidon. Il est amovible et permet d'afficher selon votre choix diverses informations comme la vitesse (instantanée, maximale ou moyenne), le kilométrage (total, intermédiaire ou restant avec batterie selon le niveau d'assistance utilisé) et l'état de la batterie (niveau de charge, utilisation instantanée). Vous pouvez sélectionner ces données à partir d'un bouton placé à proximité de la poigne gauche du guidon. Il dispose également du bouton d'allumage de l'éclairage du vélo qui est équipé d'un puissant phare avant de 40 Lux.

En complément du moteur Shimano Steps, la principale innovation de ce vélo est sa boite de vitesse automatique qui change automatiquement les vitesses. En fonction de votre allure et de votre cadence de pédalage, le système communique automatiquement avec le moyeu de la roue arrière pour savoir quelle vitesse utiliser. Ainsi, lorsque vous pédalez, le moteur effectue les calculs nécessaires pour utiliser la vitesse la plus appropriée et permet une conduite plus fluide car vous n'avez plus à réfléchir si vous utilisez (ou non) la bonne vitesse.

Lorsque vous vous arrêtez, le moteur rétrograde automatiquement sur la plus petite vitesse pour vous donner le meilleur développement pour repartir. Bien sur, il est également possible de changer les vitesses manuellement à n'importe quel moment ou de déconnecter la boite automatique et de selectionner le rapport que vous souhaitez. Cet équipement est très utile en ville quand vous roulez à des vitesses différentes et que vous devez souvent changer de vitesse avant ou après un arrêt ou un virage.

La batterie d'une puissance de 36 Volts et 11 Ah est intégrée dans le porte bagage. Elle dispose d'une serrure à clé (la même que le bloque roue), de témoins lumineux de charge et d'une prise spécifique permettant de la charger directement sur le porte bagage (dans un garage ou une cave par exemple). Il est également possible de la retirer et de la charger sur une prise classique avec un cordon fourni. La recharge complète est relativement rapide et s'effectue en 4 à 5 heures et vous permettra de faire de 70 à 120 km selon le niveau d'assistance utilisé.

Durant ce test, j'ai fait une soixantaine de kilomètres installé sur la confortable selle de ce biporteur. J'ai atteint, le caisson chargé d'une quinzaine de kilos, la vitesse de 37km/h en descente sans que mon chargement ne bouge ou que je me sente en danger grâce aux freins à disque qui permettent de ralentir efficacement le vélo. J'en ai également profité pour déposer à la déchetterie un gros carton sans problèmes. Ma facilité de déplacement et de déchargement m'ont valu de nombreuses questions intéressées des employés municipaux et de personnes présentes.

Le Bakfiets Steps est commercialisé depuis quelques semaines dans la boutique d'Esprit Cycles située au 47 rue du Faubourg de Pierre à Strasbourg, pour un peu plus de 4000 € avec la batterie, la tente, le chargeur... Une version triporteur proposant le même équipement est également disponible en magasin. Ce modèle, n'est pas un vélo, ni un simple vélo cargo mais un véhicule haut de gamme qui vous facilitera la vie au quotidien. Cinq unités ont déjà trouvé acquéreurs en quelques semaines et circulent dorénavant dans les rues de Strasbourg. Basculerez-vous bientôt dans la Cargologie grâce à ce biporteur ?

Strasbourg investit 650 000 € dans deux nouveaux parking vélos !

Néons clignotants, infiltrations d’eau, vélos épaves, musique d’ascenseur, telle était l’ambiance, du parking vélo des tanneurs jusqu’ à sa fermeture en octobre 2015. Ce parking d’une capacité de 190 places voitures, situé en plein cœur du centre-ville, à 100 m de la station de tram Homme de fer où se croisent 5 des 6 lignes du réseau de tram strasbourgeois, a été construit dans les années 1950. 

 

Localisation du vélo parc des Tanneurs. Source : http://www.veloparc.strasbourg.eu/

Géré pour le compte de la ville de Strasbourg par Vinci Park, devenu Indigo depuis le 5 novembre 2015, la moitié de la superficie de son rez de chaussée était équipée depuis Novembre 2009 de 160 places de stationnement pour les vélos. L’exploitation et l’entretien par le gestionnaire laissant à désirer et devant les besoins croissants de stationnement vélo en centre-ville, la ville a décidé d’agrandir, de rénover et de tarifer ce parking vélo. Grâce à la suppression des 10 dernières places voitures du rez de chaussée, la capacité de stationnement vélo a été plus que doublée pour atteindre 360 places. 

 

Du fait de sa tarification, il répond aux besoins de stationnement de longue durée et s’adresse principalement aux cyclistes habitants le centre-ville et ne disposant pas de places d’emplacement de stationnement vélo sécurisé dans leurs habitations, ainsi qu’à ceux s’y rendant régulièrement comme les employés et les chalands.

 

Remis aux normes et repeint avec des couleurs claires et chaudes, équipé d’une dizaine de caméra de vidéo protection, d’un éclairage dynamique et sécurisé par un contrôle d’accès, le parking a été rebaptisé Véloparc des Tanneurs et son exploitation confié à Strasbourg Mobilités, la société d'économie mixte qui gère Vélhop. Le véloparc propose du stationnement sur un ou deux étages, une station de gonflage et deux nouveautés qui prennent en compte l’évolution et la diversification des usages du vélo à Strasbourg.

La première, se situe à l’entrée du parking où se localisent des places réservées aux vélos spéciaux (handicapés et cargo). Une barre de fer a été installée à une quarantaine de centimètres du sol sur une longueur de 5 m pour que ces vélos puissent y être cadenassés. Des prises électriques sont également disponibles à cet endroit afin de pouvoir recharger ces vélos.

Au fond du parking, se trouve un local réservé aux vélos à assistance électrique. Il est équipé de prises individuelles, intégrées au système de stationnement. Ces dernières peuvent être sécurisées par un cadenas personnel.

Depuis le 15 février, le nouveau parking est accessible 24h/24h et 7jours/7 grâce à un badge magnétique à retirer contre 40 € par an dans les cinq boutiques Vélhop de l’agglomération. Un autocollant où est indiquée la date de fin de l’abonnement est également fourni et doit être obligatoirement collé, visiblement sur le vélo, afin que les agents de surveillance puissent savoir que votre vélo est en règle. Un site internet a également été mis en ligne afin de communiquer sur le Véloparc et son fonctionnement.

A la fin de l'année, un second parking de 330 places, offrant les mêmes prestations, sera inauguré au sud de la gare centrale, en extension des 470 places déjà existantes du parking Ste Aurélie. Ces deux parkings qui représentent un investissement de 650 000 € marquent le début d'une nouvelle ère pour le stationnement vélo à Strasbourg.

I Bike Strasbourg teste le Vélhop électrique.

J’ai testé durant une semaine un Vélhop électrique proposé à la location depuis octobre 2013. Commandés à Arcade Cycles, comme le reste de la flotte Vélhop, ce modèle baptisé E-Cardan, dispose d’un cadre en aluminium, de 7 vitesses indexées dans le moyeu, d’une transmission par cardan, d’un système de freinage V-Brake à l’avant et Roller Brake à l’arrière, de pneus anti crevaison et d’un antivol installé sur la roue arrière. Une confortable selle, une fourche suspendue et un guidon réglable en hauteur viennent compléter l’équipement de ce modèle qui pèse 27 kg.

La batterie amovible de 36V et 9Ah est installée sur le porte bagage arrière. Le moteur dont le bruit peut gâcher le plaisir de pédaler silencieusement est localisé dans le moyeu de la roue avant. L’écran de contrôle permet une bonne lecture des informations qu’il affiche (vitesse, kilométrage partiel, kilométrage intermédiaire, niveau de charge de la batterie). Il propose notamment une fonction intéressante qui permet de connaitre le kilométrage restant avant que la batterie soit vide.

Le moteur est équipé de trois niveaux d’assistance actifs comme le veut la réglementation uniquement lorsque vous pédalez et jusqu’à 25 km/h. Selon le niveau d’assistance utilisé, la batterie qui se charge pleinement en 8 heures, vous permettra de rouler de 40 à 70 km. La fonction Start vous aidera à démarrer sans pédaler jusqu’à 6 km/h, ce qui peut également être intéressant pour circuler dans les zones piétonnes à la même vitesse que les piétons.

J'ai roulé avec ce modèle sur plus de 150 km sur des revêtements et dans des environnements différents (centre ville, pistes cyclables, chemins, routes). Très maniable, confortable et sécuritaire, le Vélhop électrique est à l'aise dans toutes les situations. Il vous permettra de tester le vélo électrique et ainsi de vous rende compte qu'il est possible d'allonger aisément vos distances de déplacements à vélo ou de continuer à pédaler même si vous commencer à éprouver des difficultés sans assistance.

15 Vélhops électriques sont actuellement disponibles dans les 5 boutiques Vélhop (Gare, Centre, Campus, Koenigshoffen et Schiltigheim) en location courte durée au tarif de 10, 40 et 70 € pour respectivement un jour, une semaine ou deux semaines moyennant une caution de 300 €. Certains professionnels louent désormais des Vélhops électriques comme par exemple les infirmières de la clinique des Diaconèses qui effectuent leurs tournées au guidon de ces modèles. 

Devant l'augmentation de la demande, de nouveaux Vélhops électriques devraient être proposés avant la fin de l'année. 

La diversité des cyclistes à Strasbourg.

Voici le dernier message de la série qui prolonge l'exposition «En selle du vélocipéde au Vélhop» consacré à mon intervention. Mon objectif était de compléter par l'image, le discours sur la politique cyclable de l'agglomération qui avait été présenté en première partie de la conférence par mon collègue Serge Asencio. Devant un public d'une quarantaine de personnes, j'ai exposé un diaporama de plus d'une soixantaine de photos (dont de nombreuses inédites) représentatives de la diversité des cyclistes strasbourgeois.

Dans le cadre d'une exposition retraçant l'histoire du vélo à Strasbourg, il convenait de commencer par un modèle ancien, le grand-bi dont un exemplaire circule très fréquemment dans l'agglomération et de clore la présentation par quelques photos de Vélhop.

No hands sur un grand-bi !

Le tandem est un autre vélo qui a connu une forte utilisation dans le passé et dont l'utilisation semble recommencer à se développer depuis quelques années, que ce soit pour une utilisation en loisirs ou pour des trajets quotidiens.

Plus présents que les tandems, les cruisers sont plébiscités par les cyclistes jeunes qui y trouvent des sensations proches des choppers américain la vitesse et le bruit en moins…

Également plébiscités par un public principalement jeunes, les pignons fixes ou fixies sont des vélos très simples avec une seule vitesse et sans roue libre, souvent composés de pièces récupérées (cadres, guidons, roues) et assemblées avec un soucis de style et de design.

Très proche de la culture fixie, le bike polo est aussi présent dans la culture vélo strasbourgeoise grâce au travail de l'association Strasbourg bike polo.

Le vélo à Strasbourg est aussi une histoire de famille. De nombreux cyclistes strasbourgeois utilisent leur vélo pour transporter leurs progénitures ou leurs animaux de compagnie.

Les vélos cargos sont également bien utiles pour transporter des enfants... ou toutes sortes de marchandises...

Les différents modèles de vélos pliables sont tout aussi utiles car ils permettent de voyager aisément et gratuitement avec sa monture dans les transports en commun et notamment le train.

Le diversité des cyclistes strasbourgeois se remarque aussi par des modèles de vélos plus originaux, bénéficiant parfois d'assistance électrique ou qui permettent à des personnes handicapées de se déplacer en ville de manière autonome.

 

 

Vélosolex

Quelque soit l'utilisation du vélo à Strasbourg, elle semble toujours être un plaisir. De nombreux cyclistes sont heureux de pédaler et le font savoir quand ils voient un objectif se braquer sur eux.

Enfin, comme annoncé au début de cet article, le diaporama s'est terminé par quelques clichés des 4000 vélhopers de l'agglomération.

I Bike Strasbourg remercie le public présent lors de cette conférence qui n'a pas hésité à réagir aux différentes photos et à susciter des échanges très riches à l'issue du diaporama. Il ne tient qu'à vous de développer la diversité des cyclistes strasbourgeois (ou d'ailleurs...) grâce à votre vélo, ses accessoires ou encore votre style vestimentaire. Vous participerez ainsi au grand retour de la mobilité humaine dans le paysage urbain.