Cargoli lance le vélo cargo à 25 € et 35 € !

Ce n’est pas une blague ! Vous pouvez vous offrir un vélo cargo pour 25 ou 35 € sauf que celui-ci sera un modèle réduit en bois réalisé par Nico Jungel. Cet artiste berlinois a déjà construit un vélo cargo unique aux dimensions impressionnantes reposant sur 8 roues équipées d’une motorisation alimentée par des panneaux photovoltaïques !

L’idée de réaliser des modèles miniatures de vélos cargo est née de sa récente paternité. Nico souhaitait montrer à son enfant, dès le plus jeune âge, qu’il existe autre chose que des voitures pour jouer et se déplacer. Cependant, les jouets pour enfants étant soumis à des exigences règlementaires draconiennes, Nico Jungel a opté pour la création de modèles réduits pour les adultes.

Aidé dans ce projet par l’entreprise berlinoise spécialisée dans la promotion du vélo cargo Cargobike.jetzt, Cargoli propose trois modèles réduits de vélos cargo. Un biporteur (22,5 x 6 x 9 cm) et un triporteur (19,5 x 8,5 x 10 cm) équipé d’une caisse  à l’avant sont proposés au tarif de 25 €. Un second biporteur  (24,0 x 11 x 15 cm) avec une caisse plus volumineuse montée sur un essieu arrière est facturé à 35 €. Ils sont fabriqués à Berlin et à monter soit même. Le cadre, le caisson, la selle et les roues sont formés de morceaux de contreplaqué de bouleau de quelques millimètres de largueur. Le guidon, les pédales ainsi que les axes de roues sont constitués de petites barres de hêtre.

 

Objet de décoration, jouet pour grands enfants, pot de fleur, tirelire, porte carte, ces différents modèles réduits de vélos cargo peuvent, comme dans la vie de tous les jours, se décliner en de multiples usages.

Cargoli est à la recherche de distributeurs en France, en Suisse et en Belgique. Les commandes à l'unité sont également possible pour les particuliers. Sachez qu'à partir de 20 exemplaires, vous pouvez personnaliser les modèles réduits avec un logo. Utiles, beaux, responsables et peu onéreux, ces vélos cargo feront de très originaux cadeaux de Nöel!

Comment construire son propre triporteur ?

Il y a trois manières de basculer dans la Cargologie. La première est de s'équiper d'un modèle neuf. La seconde est d'en trouver un sur le marché grandissant de l'occasion. La troisième consiste, comme Simon, à fabriquer son propre vélo cargo. Ce strasbourgeois, luthier de formation, s'est toujours déplacé à vélo. Il aime bricoler, sait souder et a également un goût particulier pour le recyclage. Ces différentes connaissances sont nécessaires pour se lancer dans la réalisation d'un vélo cargo. Cependant, elles ne sont pas suffisantes. Il est préférable, afin d'éviter les mauvaises surprises, de bénéficier de l'expérience d'autres personnes.

En 2008, Simon découvre lors d'un séjour à Berlin, la célèbre collection allemande «Einfälle statt Abfälle» que l'on pourrait traduire en français par «des idées plutôt que de jeter». Véritable ode au recyclage, à la décroissance et à l'écologie, les différents cahiers de cette série décrivent les étapes et matériaux nécessaires pour réaliser différents équipements comme des panneaux solaires, des éoliennes ou des poêles à bois. L'auteur de la collection, l'allemand Christian Kuhtz, propose ainsi de nombreux tutoriels, richement illustrés, pour réaliser différents modèles de vélos dont des triporteurs.

Deux ans plus tard, Simon récupère une caisse de portage de journaux à moitié brûlée dont l'armature semble pouvoir être réutilisée et qui ferait une bonne base pour la caisse d'un triporteur. Aidé par les indications du cahier « Dreirad » d'Einfälle Statt Abfälle », il se lance alors dans la réalisation de son premier triporteur. Il récupère ensuite les roues d'une chaise roulante défectueuse. Elles viendront se greffer sur la caisse. Pour le cadre, Simon a utilisé des parties de barrières en partance pour la décheterie. Il les a sciées puis soudées. Les pièces mécaniques ont été trouvées sur différents vélos sauvés de la décheterie.

 

Une cinquantaine d'heures de travail dans son atelier de la Semencerie s'étalant sur deux mois eront nécessaires. Hors outillage, le matériel nécessaire à son triporteur lui est revenu à 149 €. Un prix et une qualité de fabrication défiant toute concurence! Il l'utilise lorsqu'il doit transporter des choses pour son atelier et à installer un cadenas sur la caisse ce qui lui permet de laisser du matériel dedans sans avoir à craindre le vol. Fort de cette première réalisation, il s'est lancé en 2011 dans la construction d'un second modèle plus capacitaire et au centre de gravité plus bas. L'expérience de Simon et les explications d'Einfälle Statt Abfälle serviront sans doute à d'autres personnes à réaliser des vélos cargo « faits maison » et ainsi à diversifier et développer la Cargologie.

La mutation du paysage formidablement illustrée par Jörg Müller.

Certaines images valent mieux que de grands discours! L’artiste Jörg Müller* a fait ce choix pour représenter l'impact du développement urbain sur le paysage. Il a publié en 1973 et 1976 deux livres intitulés "La ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation d'un paysage" et "La pelle mécanique ou la mutation d'une ville". Jörg Müller dont le style s'inspire du courant du photo-réalisme, utilise uniquement son talent de dessinateur pour questionner l'évolution de nos sociétés contemporaines, sans être moraliste ou fabulateur. Ses illustrations présentent avec conscience et réalisme comment l'aménagement du territoire et l'urbanisme ont profondément et irrémédiablement modifié le paysage.

Le principe de ces deux ouvrages atypiques et rares est simple et intéressant. En 8 dessins (7 pour “La ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation du paysage”), l’auteur nous expose, à partir d'un lieu et d'un cadrage qui restent identiques, les transformations d'une ville et d'une campagne de la fin des années 1950 au début des années 1970. Au dos de chaque planche est inscrite la date « virtuelle » du dessin. Elles s’ouvrent ensuite en trois volets de 85*31cm qui laissent apparaître un paysage en constante évolution, dont vous pourrez apprécier les changements.

Ces deux ouvrages, véritables études urbanistiques, ont été dessinés à partir de 800 diapositives réalisées à différentes époques dans des villes et campagnes de Suisse et d'Allemagne. Chaque planche introduit progressivement son lot de grands changements. L'habitat ancien est démoli ou déplacé pour faire place à des immeubles de bureaux ou de logements à l'architecture insipide. Les petites entreprises ou commerces disparaissent et laissent la place à des grandes enseignes des centres commerciaux ou des zones industrielles. Le réseau routier devient omniprésent et les voitures chassent les autres modes de transports. La dégradation de la nature s'accélère jusqu'à disparaître totalement. Cette atteinte à l’environnement est particulièrement visible dans "La Ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation d'un paysage". Les cours d’eau y sont d’abord canalisés puis remblayés, les forêts exploitées, les champs sont dévorés par l’urbanisation galopante et finalement le petit étang au centre de l’image, dont l’état s’est dégradé, est comblé pour laisser la place à une autoroute…

"La ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation d'un paysage"

La série portant sur les modifications de la ville est également magnifiquement révélatrice de l'évolution des transports et du déclin du vélo dans les années 60 et 70. En 1953, l'automobile est encore peu utilisée et de nombreux cyclistes se déplacent dans ce paysage urbain. Ils partagent la rue avec les quelques véhicules en circulation dont le tramway. Un vélociste, au petit local à pignon sur rue, est lové au sein d'une ancienne maison. Trois ans plus tard en 1956, les cyclistes sont toujours présents mais cet atelier a laissé la place à une enseigne plus moderne qui vend également des deux roues motorisées. Si la brasserie livre toujours ces futs de bières en calèche, un oeil aguerri pourra remarquer le premier deux roues motorisées, quelques voitures en plus et les premières signalisations de places de stationnement sur voirie.

En 1959, le magasin de deux roues n'a plus de vélo en vitrine mais une moto de grosse cylindrée. La voirie commence à être adaptée afin de permettre une meilleure circulation automobile. On y peint les premiers passages piétons. En 1964, les cyclistes disparaissent du paysage car la voirie a été entièrement réaménagée pour les automobilistes. Le tramway a été remplacé par un métro souterrain laissant plus de place en surface pour l’écoulement du trafic automobile. Seules deux femmes en solex représentent les deux roues sur la planche de 1966. Il n'y en aura plus sur les trois dernières.  Malgré une manifestation réprimandée par la police grâce à des canons à eau, une autoroute surélevée est en construction dans l’avant dernière planche. Elle occupe tout le premier plan du dessin sur la dernière planche en 1975.

La pelle mécanique ou la mutation d'une ville

Ces représentations introduisent également de nombreuses petites scènes anecdotiques offrant au lecteur une vision parallèle où il peut découvrir comment les habitants évoluent en même temps que leur environnement. Ces détails souvent amusants donnent une autre dimension aux illustrations et permettent également de rappeler que les villes et les campagnes sont d'abord des lieux d'échanges et de vie. Elles permettent également au jeune public d'apporter de la légèreté aux thématiques traitées.

La Ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation d'un paysage» ainsi que «La Pelle mécanique ou la mutation d'une ville» sont deux formidables ouvrages qui permettent de remonter dans le temps  et de se rendre compte de l'évolution rapide des villes et des campagnes durant les années 50 et 70. Ils invitent leurs lecteurs à se questionner sur les développements présentés et actuels et ainsi à savoir si les marteaux piqueurs et les pelles mécaniques sont , aujourd'hui, toujours les outils de la mutation de nos espaces.


*Jörg Müller est né en octobre 1942 à Lausanne où il passe sa petite enfance. Il suit les cours des Écoles d'arts appliqués de Zurich et de Bienne. Il quitte la Suisse pour Paris où il travaille dans diverses agences de publicité puis de manière indépendante. Il crée des marionnettes et des dessins animés et illustre des livres pour la jeunesse depuis 1970.

European biking cities, les bonnes pratiques cyclables de 6 villes pour diminuer la pollution atmosphérique.

Le réseau des villes cyclables européennes (European Biking Cities) a été formé en 2013 par les villes de Bolzano (Italie), Brighton &  Hove (Grande-Bretagne), Mannheim et Potsdam (Allemagne), Strasbourg et Victoria-Gasteiz (Espagne). Ce projet d'une durée de deux ans a été financé par la Commission européenne dans le cadre de son programme Clean air qui a pour objectif d’améliorer la qualité de l'air. 

Piloté par l’organisation non gouvernementale allemande Verkhers Club Deutschland, le projet avait pour objectif de renforcer le rôle du vélo dans la politique européenne de réduction du trafic automobile et d’amélioration de la qualité de l'air. Durant les 4 réunions du projet, trois thématiques ont été choisies par les participants. Il s'agit de la cohabitation entre les piétons et les cyclistes, du stationnement et du développement des vélos cargo à usage professionnel. 

Après une brève introduction du réseau et des six villes, la brochure (en anglais), présentée lors de la conférence Vélocity à Nantes en juin dernier, permet de découvrir les bonnes pratiques mises en place par ces six villes dans des contextes administratifs, réglementaires, géographiques et financiers parfois très différents.

Ce document s'achève sur un état des lieux des rares études européennes qui analysent les effets de la diminution du trafic automobile au profit du vélo sur la qualité de l'air. Ces travaux concluent sur le fait que le développement du vélo à un impact positif sur la qualité de l'air même si celui-ci est très difficile à quantifier du fait des nombreux facteurs (pollution industrielle, conditions météorologiques, topographie…) pouvant influer sur la présence des principaux polluants. 

Cette brochure s’adresse au milieu associatif, aux techniciens et aux élus qui veulent découvrir différentes actions de promotion du vélo en Europe. Le projet European Biking Cities démontre que la construction européenne n'est pas uniquement le fait de lois technocratiques mais qu’elle se pratique également à l'échelle de petits projets concrets qui permettent de construire une Europe simple, durable et tournée vers l’avenir, à l’image du vélo...

La passerelle des deux rives, trait d'union entre la France et l'Allemagne...

A l’heure où l’Allemagne a rétablit les contrôles des personnes à ses frontières et notamment entre Strasbourg et sa voisine allemande de Kehl, je vous propose une série de photos réalisée sur la passerelle des deux rives. Surplombant le Rhin, fleuve frontière entre Kehl et Strasbourg, l’Allemagne et la France et réservée aux piétons et aux cyclistes, elle est sans doute l'aménagement cyclable le plus remarquable de l’agglomération et que j'ai pu emprunter.

Réalisée par l’architecte Marc Mimram et mise en service en 2004, cet ouvrage d’art (pour une fois cette expression n’est pas usurpée) d’une longueur de 400m s’intègre au cœur d’un parc transfrontalier. Les deux voies de la passerelle, l’une réservée aux piétons et l’autre mixte entre les piétons et cyclistes (voie verte) se rejoignent sur la frontière au milieu de l’ouvrage où une plateforme permet de profiter de ce lieu unique.

La Passerelle des Deux rives est empruntée quotidiennement par de nombreuses personnes pour leurs migrations quotidiennes (travail, achats, visites, loisirs…). Elle permet aux cyclistes et piétons de s’affranchir de cette barrière naturelle, linguistique et administrative que représentait le Rhin…

 

Construite sur une frontière qui a été âprement disputée au cours de deux guerres mondiales, la passerelle des deux rives est un symbole de la paix et de l’union en Europe. En cette période de tensions géopolitiques, ne l’oubliez pas !

Le protège selle, accessoire multifonctions...

Parmi tous les accessoires destinés aux cyclistes, le protège selle encore appelé housse de selle ou couvre selle est sans doute le moins cher (il est d’ailleurs souvent offert). Il permet lorsque votre vélo est stationné sur l’espace public de protéger la selle de la pluie ou de la neige et ainsi lorsque vous reprenez votre monture de ne pas avoir le postérieur humide.

Les protèges selle les plus nombreux sont à vocation publicitaires. Ils se rencontrent couramment en Allemagne. Ils assurent une visibilité massive mais aussi personnelle puisque l’usager du vélo et quasiment sur de voir la promotion et de la véhiculer au grès des différents emplacements de stationnement de sa monture.

Les collectivités utilisent également le protège selle pour y diffuser des messages d’informations où juste pour faire du marketing territorial durable…

Enfin, pour les personnes n’aimant pas la publicité ou les cyclistes soucieux du style de leur vélo jusqu’à leur protège selle, diverses versions non promotionnelles existent également.

Certains n'hésitent pas à accorder leur protège selle à leurs sacoches pour un style plus harmonisé...

 

Enfin pour finir, le protège selle permet également de ne pas attirer directement le regard de mauvais esprits qui pourraient convoiter votre selle…