La culture vélo à Vienne, partie 7, Vienna Cycle Chic.

Pour finir cette semaine spéciale sur la culture vélo à Vienne, voici quelques photos inspirées par Vienna Cycle Chic.

A Vienne comme ailleurs de nombreux cyclistes embellissent par leurs simples déplacements le paysage urbain.

La culture vélo à Vienne, partie 6, Cycle Chic workshop

En marge de la conférence Velocity 2013, se déroulait dans le magasin Stil Rad, la rencontre des blogsters de la République Cycle Chic intitulée « How to catch the perfect moment ».

Etaient représentés les blogs de Copenhague bien sûr, Vienne, Gdansk, Belgique, Italie, Budapest et … Strasbourg ! 

Eva Blut et Paul Rasper les managers de Stil rad Wien

Photo: Stephane Doleschal, Vienna Cycle Chic

Photo: Stephane Doleschal, Vienna Cycle Chic

Ce « workshop » était l’occasion de faire connaissance, de se revoir et d’échanger sur nos motivations, nos approches et les différences entres nos travaux respectifs. Suite au lunch, une visite des principaux spots cyclistes de la capitale autrichienne était assurée par l’équipe de Vienna Cycle Chic avec une photo souvenir sur le Pratter au pied de la Riesenrad pour immortaliser ce moment. 

Photo: Stephane Doleschal, Vienna Cycle Chic

Le soir après la Garden party officielle de la conférence, tous les blogsters se sont retrouvés accompagnés d'une centaine de personnes à Stil rad pour l’after party Cycle Chic avec projections de photos, musique et happy hour toute la nuit…

La culture vélo à Vienne, partie 5, Stil Rad Wien

Stil Rad est une chaîne de magasin de vélos qui se développe dans les pays germaniques depuis 2008. Cinq magasins ont vu le jour à Munich, Berlin, Francfort, Zurich et depuis septembre 2012 à Vienne. Le concept de ces magasins repose plus sur le Showroom que le véritable magasin de vélo.

En effet, peu de vélos sont exposés et les magasins ne proposent que 6 marques et des accessoires. Il est proposé au client après avoir retenu un modèle de choisir la couleur du cadre et des pneus parmi les différents coloris proposés par les marques, ainsi que la finition (nombre de vitesses, type de dérailleur, matières et couleur de la selle et des poignées...). De ce fait, les vélos qui sont vendus par Stil Rad personalisés et particulièrement adaptés aux désirs et attentes du client.

En complément, dans son showroom, Stil Rad Wien propose également des sacs de haute couture réalisés par Eva Blut et expose la très belle série de photos d'Agnès Nebehay intitulée Cycle in the city. Le magasin de Vienne est tenu par Paul Rasper, qui après avoir travaillé plusieurs années comme architecte s'est reconverti dans sa passion, le vélo. C'est lui qui tient le blog Vienna Cycle Chic avec Stephan Doleschal, photographe professionnel. La république Cycle Chic, on en reparle demain....

La culture vélo à Vienne, partie 4, la maison du vélo.

Dans le cadre de l'opération de communication Wien Rad Jahr 2013 (2013, l'année du vélo à Vienne), la ville a crée une maison du vélo. Située à deux pas de la mairie, la maison du vélo de Vienne se veut être un lieu d'échanges, d'informations et de services sur le vélo. Elle propose de nombreux documents ou études sur le vélo à Vienne et en Autriche, un espace lounge consacrée à la découverte de livres sur le vélo, d'un show room où sont exposés de nombreux différents modèles (vélo électriques, pliants, cargos, remorques, troisième roue...) des accessoires (sacoches, casques...) et d'une salle d'essai où les visiteurs peuvent essayer les vélos exposés.

En complément, la ville de Vienne a crée une extension mobile de la maison du vélo qui d'Avril à Septembre est localisée selon la période dans 15 emplacements différents. Des cours de mécanique sont régulièrement dispensés à la maison du vélo où dans son annexe mobile. Des cours de vélos écoles sont également proposés sur inscription ainsi que des bourses aux vélos. Plus de 10 000 personnes ont déjà fréquenté la maison du vélo ou son extension mobile depuis son lancement au début de l'année. En plus de ces activités, chaque semaine, un vélo est proposé lors d'un concours aux personnes fréquentant l'endroit.

La culture vélo à Vienne, partie 3, City Bike Wien.

La ville de Vienne commence à réfléchir à un système de vélo partagés en 1991. Un premier projet de 4000 vélos et 400 stations n'arrive pas à maturation. La réflexion reprend en 1997 et débouche en 2002 sur la mise en place du service Viennabike. Conçu sur le modèle du système de vélos en libre service de Copenhague et financé intégralement par la ville, 1500 vélos sont répartis dans 237 stations. Les vélos sont parqués dans des stations et sont utilisables comme un caddie de supermarché. Il suffit d'y insérer une pièce de monnaie et le vélo se détache et peut être utilisé.

Ce système est victime de beaucoup d'actes de vandalisme. De nombreux vélos sont repêchés dans le Danube. En complément de nombreux cyclistes s'approprient les vélos sur de longues durées pouvant parfois atteindre plus de 3 semaines alors que le système est prévu que pour de courtes durées.

Ces problématiques amènent la ville à rapidement repenser le système. Pour lutter contre le vandalisme, la ville souhaite transférer la responsabilité de l'usage sur le client grâce à l'utilisation de la carte bancaire pour louer un vélo. La ville cherche aussi à améliorer la rotation des vélos. Pour cela, elle propose un prix croissant selon le temps d'utilisation. La première heure est gratuite puis le prix évolue exponentiellement selon la durée de la location.

Sur la base de ces principes, la ville signe un marché avec Gewista la filiale autrichienne de JC Decaux. Le nouveau système, baptisé City Bike Wien, sera inauguré en 2003. Il s'agit alors du premier système de vélos en libre service tel qu'on le connait aujourd'hui dans de nombreuses villes du monde.

A son lancement, il propose 50 stations espacées d'une moyenne de 900 m qui sont localisées dans le centre ville et dans sa proche périphérie. Le nombre de station passe à 62 en 2007 et 110 depuis début 2013. City Bike recense aujourd'hui plus de 43 000 abonnés. La durée moyenne d'utilisation est de 20 minutes et près de 95% des trajets s'effectuent dans la première heure de gratuité.

Une des particularités de City Bike est d'être très en pointe sur l'information. Les bornes des stations envoient directement à chaque retour de vélo des données sur son état et permettent ainsi une intervention rapide des techniciens sur les vélos nécessitant une intervention. 

Si la station est complète, son écran indique et géolocalise automatiquement la station libre la plus proche. L'exploitant récupère également de nombreuses données sur les flux entre les stations ce qui lui permet d'adapter l'offre à la demande, de rectifier l'emplacement d'une station ou d'en proposer de nouvelles. Ainsi, City Bike Wien se vante comme le plus ancien mais le plus moderne des systèmes de vélos en libre service.

La culture vélo à Vienne, partie 2, la politique cyclable de la ville.

Autant vous le dire tout de suite, il reste beaucoup de choses à faire pour le vélo à Vienne. Je n'ai franchement pas été séduit par les infrastructures cyclables de la capitale autrichienne. Certes, elles existent mais sont très vieilles et mériteraient une importante mise à niveau.

Sur les grands axes et le Ring les aménagements sont un florilège de pistes bidirectionnelles, bandes cyclables souvent étroites, trottoirs mixtes (autorisés en Autriche...) qui obligent les cyclistes à zigzaguer d'un aménagement à l'autre (est ce un héritage de Hundertwasser qui bannissait la ligne droite de ses constructions?). Malgré un jalonnement cyclable bien présent, cette situation handicap grandement les déplacements à vélo à plus forte raison quand on ne connait pas la ville.

Trottoir mixte sur un axe où il y a largement de la place pour insérer un aménagement cyclable

Quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi pour tourner à gauche on se place sur la voie de droite?

Si le double sens cyclable existe il n'est que peu autorisé dans les petites rues du centre ville. Le cédez le passage aux feux est quant à lui absent de la réglementation. Pour stationner votre vélo vous trouverez de nombreux arceaux (très souvent sur le trottoir...) dans la ville et toutes les gares et une grande majorité des stations de métro sont équipées.

Piste cyclable en contresens sur pavés !!!

Stationnement art moderne devant un des nombreux musées de la ville

Si les cyclistes disposent de nombreux feux spécifiques ou partagés avec les piétons (ce que Strasbourg va bientôt expérimenter), le temps de rouge est souvent très (trop...) long pour les modes actifs (ce qui ne favorise pas des temps de déplacements concurrentiels avec la voiture ou les transports en commun). Ce point est particulièrement important car la circulation motorisée reste importante à Vienne, notamment sur les grands et larges axes et dans le centre ville qui propose très peu de zones où le trafic automobile est apaisé (zones de rencontres, zones 30...). 

 

Vienne a diminué la part modale de la voiture de 40 à 31 % entre 1993 et 2010 au bénéfice des transports en commun qui sont passés sur la même période de 29 à 36 % grâce à d'importants investissements notamment dans le ferroviaire (nouvelle gare de Praterstern, nouvelle liaison avec l'aéroport, nouveau matériel roulant plus capacitaire...).

"Les voitures dehors, le métro gratuit" ... quid du vélo ???

Sur la même période, la part modale de la marche stagnait à 28 % tandis que celle du vélo augmentait timidement de 3 à 5 % en entre 2004 et 2010 grâce sans doute à la mise en service 2003 du premier système de vélos en libre service "contemporain" (Plus d'informations à ce sujet demain).

Compteur cycliste et Mikael Colville-Andersen aka Mr. Cycle Chic

Dans ses conditions l'objectif politique affiché de 10 % de déplacements à vélo en 2015 semble hors de portée. Investir massivement dans les transports en commun est, bien sur, une bonne chose, mais ne pas accompagner en parallèle ce développement par une politique d'aménagements de l'espace public plus favorable aux piétons et aux cyclistes est une grave erreur!

Vienne a fait un important travail de communication pour développer le vélo au travers de l'opération Wien RadJahr 2013 (2013, l'année du vélo) dont l'évènement majeur était la conférence Velocity 2013 qui accueillait des participants des quatre coins du monde. La communication si efficace soit elle ne peut pas se charger de tout, de bonnes infrastructures cyclables sont la base d'un développement de la pratique cyclable... à Vienne comme ailleurs.

La culture vélo à Vienne, partie 1, Velocity 2013 Bike Parade.

Fraichement revenu de Vienne où se déroulait la conférence Velocity 2013, organisée par l'ECF (European Cyclist Federation), I Bike Strasbourg vous propose toute la semaine de partir à la découverte de la culture vélo dans la capitale autrichienne. On commence aujourd'hui par ce qui fut un des grands moments de cette semaine viennoise, la Bike Parade !

Jeudi en fin d'après midi, près de 4000 cyclistes ont défilé dans les rues de Vienne, spécialement fermées à la circulation motorisée, sur un parcours de près de 10 km entre l'Hôtel de Ville et le Pratter (l'équivalent de Central Park à Vienne) via le ReichsBrücke (pont sur le Danube). L'aller retour sur cet ouvrage d'art à 2*3 voies était le moment le plus symbolique.

Tous les types de vélo et de cyclistes étaient venus participer à cet évènement majeur, des sportifs aux familles en passant par les cyclistes quotidiens ou du dimanche.

La fin de la Parade s'est déroulée au pied de la Riesenrad de Vienne (Grande roue) avec saucisses, bières et concerts. 

Une petite partie des français rencontrés durant cet évènement : Christine Lambert (FUB), Thomas Jouannot (CERTU), Olivier Razemon (Le Monde), Pierre Toulouse (Ministère du développement durable), Olivier Schneider (FUB)

Merci aux quelques français que j'ai pu rencontrer lors de la conférence (c'est pas la quantité mais la qualité qui compte !). C'était un grand plaisir de faire votre connaissance et d'échanger avec vous. En espérant que l'on se reverra avant Adelaïde 2014... Bis bald !!!. Si vous voulez voir plus de photos cliquez ici.