"Les Pédaleurs", le documentaire qui déclare son amour au vélo !

Moyen métrage de 52 minutes, réalisé par Mathieu Leclerc et Jérémie Gentais, « Les Pédaleurs » dresse le portrait de quatre cyclistes Strasbourgeois. Ce documentaire est né d’une envie de longue date des deux co-réalisateurs, cyclistes strasbourgeois depuis de nombreuses années, de parler du vélo à Strasbourg et du rapport particulier que les habitants de la capitale alsacienne entretiennent avec ce mode de déplacement.

Les deux protagonistes se sont rencontrés en 2013, lors d’une collaboration sur un projet pour ARTE. Ils se découvrent une passion commune pour le vélo et se lancent dans la réflexion sur un documentaire sur cette thématique, dont « Les Pédaleurs » est l'aboutissement.

Bien qu'ayant des pratiques du vélo différentes (sportive pour Mathieu et utilitaire pour Jérémie). Ils sont tous les deux très liés au vélo et au plaisir qu’il procure. Au-delà de la passion, la pratique du vélo fait partie de leur ADN. Comme beaucoup de strasbourgeois de leur génération, se déplacer à vélo est une évidence, une sorte de réflexe.

Le duo souhaitait témoigner de cet attachement dans ce film. Dans un premier temps, ils s’intéressent à quatre pédaleurs strasbourgeois, racontent leur histoire et décrivent leurs différents usages du vélo. Dans un second temps, ils relatent comment Strasbourg est devenue la 1ère ville cyclable de France grâce à la rencontre de deux spécialistes du vélo à Strasbourg, Jean-Luc Marchal, responsable de la politique vélo à la Communauté Urbaine de Strasbourg de 1993 à 2001 et Grégory Delattre, auteur du blog I Bike Strasbourg qui met en avant la culture vélo à Strasbourg. Vous pouvez visionner la bande annonce ci dessous.

Début 2015, le projet a été proposé à SLEAK* et ALPAGA** Films qui ont tout de suite été séduits par celui-ci. Vu la problématique locale du documentaire, il semblait naturel et évident au binôme de réalisateurs d’en parler à Mathieu Mapps, responsable des programmes d’Alsace 20. Cette chaîne de télévision locale, qui avait déjà coproduit différents projets portés par ALPAGA Films, lui a fait à nouveau confiance sur ce nouveau projet.

Pour réaliser ce documentaire, Mathieu et Jérémie ont listé des portraits de Pédaleurs représentatifs de la diversité des pratiques strasbourgeoises. Ils ont rencontré différents cyclistes par le biais du bouche à oreille, de recherches sur internet, d’annonces envoyées à des associations et de messages postés sur des forums spécialisés. Ces rencontres leur ont permis de nourrir leur réflexion et de préciser le scénario qu'ils souhaitaient raconter.

Une fois la trame du documentaire bien définie et les personnages choisis, les réalisateurs ont eu de nombreux échanges avec leurs producteurs pour améliorer le contenu du projet et faire en sorte qu’il soit optimal pour obtenir des subventions auprès des collectivités locales.

Le projet a été présenté au fond de soutien à la production audiovisuelle de la Ville de Strasbourg ainsi qu'à celui de la Région Alsace. Il a obtenu un financement de la première. Cependant, le budget pour réaliser le film n’étant pas à la hauteur des espérances, les réalisateurs ont hésité à se lancer dans l'aventure. C'était sans compter sur la belle énergie des membres de SLEAK et d’ALPAGA Films et de tous les techniciens qui ont travaillé sur le projet. Ces dernier les ont rapidement fait changer d’avis et les ont poussé à réaliser ce qui est devenu le premier documentaire sur le vélo à Strasbourg !

L'affiche du documentaire.

Le tournage s’est déroulé sur une quinzaine de jours, de mai à juillet 2016. Il était relativement long car l'équipe a du répartir ses journées de tournage en fonction des disponibilités des pédaleurs et de leurs actualités en rapport avec le vélo.

Le documentaire qui a été présenté en avant première lundi dernier à 18h à Strasbourg au cinéma VOX devant une salle comble, soit 360 spectateurs, sera diffusé en ligne du 22 au 28 octobre sur Alsace 20^***. Il sera ensuite présenté à différents festivals nationaux ou internationaux. En complément, un site internet dédié, accompagnera, dès début novembre, le documentaire et permettra de poursuivre l’histoire des pédaleurs présentés et d'en découvrir de nouveaux...

* Présent sur le web et la télévision, SLEAK se positionne comme un créateur de contenus audiovisuels créatifs. L'entreprise intervient sur le marché de la communication et de la production audiovisuelle. Elle collabore avec des agences de communication, des annonceurs, des collectivités et des entreprises afin de développer des publicités, des films institutionnels. En complément, elle développe également des clips et des projets de documentaires et de fictions. www.sleak.tv

** Alpaga films est une société de production de films documentaires et de fiction basée à Strasbourg depuis 2010, www.alpaga-films.fr

*** Diffusion le Samedi 22 Octobre à 11h00, 16h00 et 20h00, le Dimanche 23 Octobre à 12h00 et 22h00, le Lundi 24 Octobre à 9h00, le Mercredi 26 octobre à 18h00

L'exposition Happy'Cyclette du Conseil Départemental du Bas-Rhin présente le vélo dans tous ses états.

Depuis le début des années 80, le Conseil Général du Bas-Rhin (devenu Conseil Départemental début 2015) s'implique dans le développement du vélo. En 1992, l’administration départementale approuva son plan vélo. Ce document, une première en France pour un département, avait trois principaux objectifs :

• sécuriser les déplacements des cyclistes
• mettre en œuvre un réseau d’itinéraires à longues distances desservant les principaux pôles d'attraction du Bas-Rhin (a vocation principale de loisirs)
• encourager l'utilisation du vélo, y compris pour les déplacements quotidiens des bas-rhinois

Ainsi sur les 735 km d'itinéraires cyclables jalonnés, plus de 320 km d’aménagements cyclables ont été réalisés pour un investissement de 45 millions d'euros. Fort de son expérience, de son engagement et de sa réussite, le Conseil Général a réactualisé sa politique vélo en 2010 dans un nouveau document qui planifie le développement de sa politique cyclable jusqu'en 2020. Cette mise à jour s'accompagne de l'organisation ou de la participation d'événements comme le mois du vélo, le Slow Up d'Alsace et cette année l'exposition « Happy Cyclette, le vélo dans tous ses états ».

Inaugurée le 28 Juin, cette exposition gratuite et ouverte à tous du lundi au samedi de 10h à 18h jusqu'au 30 septembre, se tient dans l'Hôtel du Département situé au cœur de Strasbourg en bordure du quartier touristique de la Petite France. L'exposition conçue et réalisée par le service communication du Département avec l'appui de trois salariés passionnés de vélo et de partenaires locaux (Esprit Cycles, Decathlon...) présente une vingtaine de modèles de vélos dont la moitié date du XIX ème siècle, mais également d'autres modèles plus contemporains (course, tandem, à assistance électrique et cargo).

Les modèles anciens, issus de la collection du Vélo Club 1900 Cronenbourg sont dans un parfait état de conservation et notamment la draisienne datée de 1813 ! Des informations accompagnent chaque vélo et permettent de découvrir son année, son pays de réalisation et ses caractéristiques techniques. Vous pourrez ainsi vous rendre compte de l'évolution du vélo (transmission, pneumatiques) et des matériaux utilisés (bois, acier, aluminium...) depuis son invention.

Entre la découverte de deux modèles, vous pourrez découvrir les interludes littéraires de Laurent Bayart et apprécier sa plume qui ne crève jamais grace à quelques un des meilleurs passages de ses tribulations de cycliste strasbourgeois tirées de ses différents ouvrages sur le sujet. Happy'Cyclette propose également une dizaine de clichés de Jonathan Sarago, photographe à la direction de la communication et passionné de pignon fixe dans lesquels, un œil averti, pourra reconnaître quelques membres du Grosskost Fixed Crew, groupe incontournable du fixie à Strasbourg.

Happy Cyclette propose encore quelques autres découvertes ludiques ou connectées et s'impose comme un des événements de l'été à Strasbourg. Une visite est fortement conseillée pour passer un été heureux à bicyclette...

Le fixie à Strasbourg, d'un noyau dur à un phénomène de mode...

Depuis quelques années, à l'instar de nombreuses autres villes françaises ou européennes, le nombre de cyclistes strasbourgeois roulant sur des vélos à pignons fixes est en constante augmentation. Le vélo à pignon fixe, surnommé « fixie », est un vélo de course utilisé sur vélodrome depuis la fin du XIXème siècle. Au début des années 1980, sa pratique s'est progressivement déplacée de la piste vers la rue. Afin d'éviter les vols ou le vandalisme, les coursiers à vélo de New York et de San Francisco ont épuré au maximum leurs montures. Ainsi, les garde boues, les lumières, les freins et le dérailleur sont démontés.

Ces vélos sont alors réduits à leur plus simple expression; un cadre, deux roues, une selle, un guidon et une transmission montée sur un pignon fixe qui permet, quand les cyclistes résistent aux mouvements des pédales, de ralentir ou de freiner. Avec le développement des compagnies de coursiers à vélo dans les années 1990/2000, les pignons fixes ont commencé à être utilisés massivement et à se démocratiser pour n'être plus uniquement utilisés par des coursiers.

C'est en 2009, qu'une poignée de cyclistes strasbourgeois découvre ce type de vélo grâce à diverses vidéos sur internet ou par des amis qui reviennent de voyages à Londres ou Tokyo, villes où la pratique du fixie est déjà bien développée. Dès lors, la pratique va commencer à se structurer et les premières rencontres et « rides » ne tarderont pas à s'organiser. Le virus du mono pignon va se répandre à Strasbourg.

La communauté fixie strasbourgeoise se connecte via le site internet, aujourd'hui disparu, Fixie Strasbourg et les premiers groupes dont le Grosskost Fixed Crew, se forment. Ce dernier, très actif, propose notamment, tous les mercredis, à la belle saison, des « rides », ouverts à tous les fixies. Ces rassemblements permettent d'échanger sur cette passion, son univers et se finissent autour d'un repas et de quelques choppes. Le Bike polo commence également à se développer à cette période et se renforce grâce au travail de l'association Strasbourg bike polo aujourd'hui reconnu dans tout l'hexagone et en Europe.

Strasbourg s'inscrit pleinement dans la dynamique du fixie pour deux principales raisons. La première tient à son relief plat qui rend la pratique du pignon fixe pas ou peu sportive. La seconde est d'ordre sociologique et générationnelle. En effet, dans la capitale alsacienne, de nombreux riders ont grandi avec le vélo, grâce à leurs parents qui se déplaçaient également en pédalant. La nouvelle génération, notamment masculine, perdure cette tradition mais, contrairement à papa ou maman, elle se démarque en optant pour un fixie, résolument plus jeune et branché. Ce vélo peut parfois être celui du grand père, retrouvé au fond du garage et « converti », comme disent les initiés, en fixie.

Aujourd'hui, le noyau dur du début est toujours présent et actif et de nombreux autres pratiquants, notamment des jeunes des lycées huppés du centre ville, sont venus gonfler la communauté fixie locale. Ces derniers, succombant à la mode, optent souvent pour des fixies de séries très colorés ou des « single speed » (vélo à pignon fixe dotés d'une roue libre), plus faciles à maitriser.

 

Le nombre de cyclistes se déplaçant sur un fixie à Strasbourg est donc en augmentation constante, notamment chez les jeunes qui dorénavant, avant 18 ans, préfèrent rouler à vélo plutôt qu'à scooter. Ce nombre croissant, n'est pas sans poser quelques problèmes de cohabitation entre de jeunes cyclistes se mouvant rapidement sur des vélos sans lumières et sans freins et les autres usagers de l'espace public. Cependant, il convient de remarquer que d'autres cyclistes, roulant sur des vélos classiques, négligent l'entretien de leur vélo, notamment les éléments basiques de sécurité que sont les freins, les lumières ou l'avertisseur sonore.

Malgré les désagréments croissants du vol, qui sont même arrivés à l'élu strasbourgeois en charge du vélo qui roule quotidiennement sur un fixie, cette pratique est une des branches importantes de la culture vélo strasbourgeoise. Elle participe pleinement au développement et à la diversité du vélo dans la première ville cyclable de France.

"Vélos urbains", l'ouvrage référence sur le fixie en France !

Dis moi quel guidon tu as et je te dirai quel cycliste tu es... Cette expression a sans doute donné à Laurent Belando l’idée de son livre intitulé “Vélos urbains”. Sorti à la fin de l’année 2015 aux éditions Tana, cet ouvrage met en avant la grande diversité des modèles de vélos grâce à plus d’une cinquantaine de portraits illustrés de cyclistes pour qui le vélo est passé d’un simple mode de déplacement à un mode de vie.

Du grand-bi au pliable, du cruiser au cargo et du vélib au vélo hollandais en passant par le BMX et le vélo à assistance électrique, “Vélos urbains” met en avant la relation entre le vélo et le cycliste quotidien qui bien souvent a baptisé son vélo d’un sobriquet caractéristique. En 192 pages, l’auteur dresse un panorama quasi complet du paysage cyclable en approfondissant particulièrement le domaine du pignon fixe (fixie pour les connaisseurs). Dépourvu de vitesses, ces vélos possèdent un unique pignon totalement solidaire de la roue arrière. Tant que celle-ci tourne, la chaîne et donc le pédalier, tournent également. Le cycliste ne peut donc que pédaler, ou résister, et de ce fait freiner.

Sous titré, de la roue libre au pignon fixe, l’ouvrage présente de nombreux style de vélos à pignons fixes et expose tout l'univers de ce qu’il appelle la tribu du pignon fixe. Les coursiers, le bike polo, le vélo de piste, le freestyle, les alley-cats, critériums et autres pratiques découlant du pignon fixe sont passés en revue d’une manière exhaustive, précise et documentée.

 

Vous pourrez ainsi découvrir dans ce livre que le fixie n’est pas, contrairement à ce que beaucoup pensent, un phénomène de mode qui consiste à slalomer à toute vitesse entre les piétons, les autres cyclistes ou les voitures. En effet, il s’agit d’une branche de la culture vélo présente depuis longtemps, qui possède ses propres codes, des évènements spécifiques et qui est aujourd’hui en plein développement comme on le verra dans un prochain article qui s'intéressera plus particulièrement à la communauté fixie strasbourgeoise.

 

Afin de convertir de nouvelles personnes cyclistes ou non, l’auteur achève son livre sur de précieuses recommandations techniques pour trouver ou se fabriquer son vélo à pignon fixe. Pour cela, Laurent Belando expose les critères à prendre en compte pour choisir son cadre, quelques artisans français (In'Bô, Santa's workshop, Victoire Cycles, ADV, Belleville Machine, Héritage...) ainsi que les différentes pièces nécessaires pour monter son “fixe”.

Ce livre destiné aux néophytes aussi bien qu'aux initiés peut être, pour les parisiens, livré et dédicacé à vélo dans la journée grâce aux services de la société Couriier coursiers. Une raison de plus pour l’ajouter à votre vélothèque...

Frankfurt hipsters!

I was in Frankfurt at the end of September and got a little time to discover the city center and its cyclists. I saw a lot of hipsters riding fixies or bikes with speeds, which are significant indicators of a strong bicycle culture in a city. 

 

  

  

The next articles will introduce other kinds of bicycle culture in Frankfurt with lots of pictures.

London cyclists...

Après nous avoir fait découvrir les cyclistes de Key West et de New York, mon collègue Pierre nous a ramené quelques photos des cyclistes londoniens et notamment des nombreux usagers de Brompton et de fixies. Ne connaissant que très peu cette ville et sa culture vélo, je vous propose d'agrémenter ces clichés d'un court passage issu du livre de Frédéric Héran, le retour de la Bicyclette.

"A Londres la pratique du vélo remonte depuis 2001 et a plus que doublé en dix ans, partant toutefois de très bas (soit aujourd'hui environ 2% de part modale). En 2010, la municipalité prend la mesure du phénomène et décide de lancer une « cycling revolution » visant à faire de Londres une ville « aussi accueillante aux cyclistes que Copenhague ou Amsterdam » selon le Maire. Cette « vision » s'articule autour de trois grandes mesures.

La première concerne le lancement, en juillet 2010, d'un système de vélos en libre service dans le centre, sponsorisé par la banque Barclays et doté de 6000 vélos auxquels se sont ajoutés, fin 2013, 4300 autres. Ce service connait un beau succès (NDLR: malgré cela, Barclays a annoncé son retrait du système en 2015, remettant ainsi en cause la pérennité du système). La deuxième mesure vise à réaliser douze radiales cyclables dans la proche banlieue (Inner London), appelées pompeusement cycle superhighways (super autoroutes pour vélos). Cinq d'entre elles ont déjà été aménagées. Mais il ne s'agit bien souvent que de bandes cyclables dotées de sas aux carrefours, peintes en bleu Barclays et situées dans des couloirs bus non élargis ou même partagées avec les voitures. La troisième mesure consiste à réaliser des biking borough (arrondissements cyclables), dont le détail est laissé à l'initiative des autorités locales.

 

Très belle désaturation sélective !

Ces mesures rendent les cyclistes bien plus visibles, mais sans assurer suffisamment leur sécurité, cinq décès ayant défrayé la chronique en novembre 2013. Il est vrai que le réseau viaire de la capitale est particulièrement étroit et encombré. Les cyclistes londoniens sont aussi assez différents des cyclistes parisiens. Ayant été soumis à des contraintes plus fortes et devant assurer des trajets plus longs (Londres est une ville bien plus étalée que Paris), les rescapés sont plus aguerris, roulent plus vite et portent plus souvent des tenues fluos et des casques."

Merci à Pierre pour ces souvenirs de son escapade Outre Manche. On reparle de l'ouvrage de Frédéric Héran "Le retour de la bicyclette" cette semaine sur I Bike Strasbourg...