Doc bike, quand le docteur vient soigner votre vélo à domicile !

Lors d’un souci mécanique ou quand votre vélo a besoin d’une révision, il y a plusieurs solutions. La première et la plus triviale, consiste à le réparer vous-même. Si vous n’avez pas le temps, l’envie, l'outillage ou les connaissances suffisantes, la seconde consiste à le confier à un professionnel. Il est également possible, si l’envie d’apprendre à réparer votre vélo à moindre coût vous intéresse, de bénéficier, moyennant une cotisation modeste, des services d’un des nombreux ateliers d’auto réparation qui se sont fortement développés à Strasbourg et dans toute la France ces dernières années (plus d’informations sur le site www.heureux-cyclage.org).

En parallèle, dans une société en pleine évolution où le temps est compté et où l’on s’attache à faire de plus en plus de choses à domicile (télétravail, livraisons de restaurants…), la réparation de vélo à domicile se développe également fortement. Ainsi, Strasbourg compte trois réparateurs de vélos à domicile. Le plus ancien est Marco Vélo qui officie depuis plusieurs années, le plus récent est Cyclofix, entreprise parisienne qui débute aujourd'hui même son activité à Strasbourg. Depuis mars 2016, Alexandre Manceau, 32 ans, alias Doc’Bike répare également les vélos à domicile. 

Passionné de VTT et notamment de cross country, ce docteur des vélos a profité d’un licenciement économique pour monter son EURL (Entreprise Unipersonelle à Responsabilités Limitées) et partager ses compétences de mécanicien. Pour devenir docteur, Alexandre a repris le chemin de l’école et plus précisément du CNP (Centre National Professionnel pour la commercialisation des articles de sport et loisir) afin de réaliser une formation de réparateur de cycles. Il a obtenu son certificat de qualifications professionnelles en cycles, qu’il a définitivement validé après plusieurs mois de pratique au sein de l’équipe d’une grande enseigne spécialisée dans le cycle.

Pour se faire connaître, il a commencé par distribuer de nombreux flyers dans les commerces de proximité qui lui ont ramené ses premiers clients. Il a également démarché des communes ne bénéficiant pas de vélocistes pour s’installer sur leurs marchés. Il consulte ainsi le mercredi sur le marché d’Illkirch-Graffenstaden et le samedi sur celui d’Eckbolsheim. Le bouche à oreille lui a fait venir de nouveaux patients, plus nombreux lors de la belle saison, qui sont aussi bien des étudiants que des actifs ou des retraités. 

Il intervient également parfois en appui de son collègue Marco vélo dans différentes entreprises strasbourgeoises comme le Crédit Mutuel. Il peut réparer tous les éléments d’un vélo et quand il ne dispose pas de la pièce, fait un devis au client ou conseil des sites pour acheter les pièces et propose leurs installations. Sa camionnette lui permet de ramener un vélo dans son atelier, de le réparer lors de la réception de la pièce et de le ramener la semaine suivante.

Les tarifs du docteur sont fonction de la distance de déplacement et de l'intervention. Ils sont disponibles sur son site internet. Malheureusement ils ne sont pas (encore...?) remboursés par la sécurité sociale… Alexandre se donne deux ans pour réussir à vivre de cette activité et vu le développement croissant de son activité, ne se fait pas trop de soucis sur sa pérennité. Il y a beaucoup de patients à soigner à Strasbourg...

Riese und Müller Load, le biporteur «suspendu» idéal pour un déménagement !

Lors de mon déménagement entre mon ancienne et ma nouvelle résidence secondaire lausannoise, j’ai loué un biporteur très rare en France. Le « Load » du fabricant allemand Riese & Muller est cependant relativement fréquent en Suisse et en Allemagne. Ce choix était une triple première pour moi. Je n’avais auparavant jamais pédalé à Lausanne. De plus, le Load est le seul biporteur du marché a être équipé d'une suspension et la version choisie était équipée d'une assistance électrique effective jusqu’à 45 km/h*. 

La prise en main et les premiers tours de pédales ont été très faciles. Le modèle, qui pèse 33 kg et existe en 4 coloris (blanc, citron vert, cyan et noir graphite mat), se conduit comme tous les autres biporteurs avec assistance. Malgré son aspect sportif et son cadre aux lignes affûtées, la position de conduite est agréable car la potence est réglable en hauteur et en inclinaison. Grâce au bras oscillant actif arrière, à la suspension de roue avant et aux pneus Schwalbe Big Ben (20x2,15 à l'avant et 26x2,15 à l'arrière) vous ne sentez pas, ou beaucoup moins, les inégalités de la route et retrouvez les sensations de confort d'un VTT suspendu.  

Le moteur Bosch Performance Speed qui propose un couple maximal de 60 Nm et la batterie de 500 Wh qui se charge totalement en 4 à 5 heures, rendent encore plus facile et plaisante la conduite du Load, notamment dans une ville au relief fortement accidenté comme Lausanne. Cinq niveaux d’assistance sont disponibles (sans, éco, tour, sport et turbo). Ils se choisissent à partir d'un sélectionneur placé à proximité de la poignée gauche du guidon qui reprennent le jaune vert des pédales . 

Cet accessoire permet également de choisir les informations que vous voulez afficher sur l’écran de contrôle (vitesse maximale, vitesse moyenne, distance cumulée, distance parcourue, heure, autonomie selon le niveau d'assistance sélectionné). Cet écran, amovible, affiche également la vitesse instantanée, le niveau de charge de la batterie et la sollicitation instantanée de la batterie. Elle est équipée d'un témoin lumineux de niveau de charge et peut se charger via une prise classique directement sur le vélo ou en la détachant.

Avec l'assistance effective jusqu'à 45 km/h, vous vous retrouvez rapidement à rouler à plus de 30 km/h, surtout si vous avez sélectionné le niveau d'assistance «Sport» ou «Turbo». De plus, avec les 11 vitesses mécaniques du système Shimano Deore XT, vous trouvez toujours le bon rapport pour avoir un pédalage efficace et ainsi profiter au mieux du coup de pouce de la fée électricité. En descente, j'ai réussi à atteindre la vitesse de 54 km/h et le biporteur collait parfaitement à la route. Le freinage assuré par des freins à disques hydrauliques Tektro à diamétre généreux est heureusement terriblement efficace pour ralentir ou arrêter la bête lancée à pleine vitesse. 

Photo : Hélène Loewenguth.

La plate forme dont la charge maximale conseillée est de 100 kg est aménagée pour le transport de deux enfants grâce à une banquette équipée de deux harnais. A la différence des autres modèles de vélo cargo, les enfants ne voyageront pas assis mais avec les jambes allongées devant eux. Une habitude qui devrait se prendre sans trop de soucis pour de petits trajets. La plate forme est protégée de la pluie et du vent par une capote profilée dont la manipulation n'est malheureusement pas très pratique. 

 

J'ai utilisé ce vélo durant trois jours pour mes déplacements quotidiens ainsi que pour déménager et effectuer près de 60 km. J'en ai profité pour effectuer une mission cargologique intermodale dans une célèbre enseigne suédoise de meubles et d’accessoires pour la maison. Situé à proximité d'une gare à 20 minutes de Lausanne, ce magasin, aux couleurs jaunes et bleues, est facilement atteignable en train** et la combinaison d'un vélo cargo permet de ne pas avoir à porter les achats.

Ce biporteur représentait pour moi le véhicule idéal pour un déménagement, que je souhaitais effectuer sans voiture. Il a parfaitement rempli sa mission. Sa conduite et son assistance étant tellement confortables, il m'a presque fait regretter de ne pas avoir plus d'affaires à déménager. De surcroît, il a parfaitement su s'affranchir des pentes lausannoises que je n'ai pratiquement pas senti. 

Ce modèle existe également en version avec assistance jusqu'à 25 km/h. Il est commercialisé à partir de 5200 €. La version présentée, qui coûte 5800 € vous permettra de rouler et de transporter confortablement des enfants ou des charges sur tous les genres de revêtements. A Strasbourg, le modèle est disponible chez Rustine et Burette. En Suisse romande, il est disponible dans les enseignes de Tandem à Lausanne et Vevey. En ville, les imperfections de la route ou des aménagements cyclables ne seront plus qu'un mauvais souvenir. Les bordures de trottoirs ne représenteront plus un obstacle même avec un chargement. A la campagne, vous n’hésiterez plus à emprunter les petits chemins ou sentiers caillasseux. Avec le Load vous passerez partout et facilement quel que soit le dénivelé !

* Selon la réglementation suisse sur les vélos à assistance électrique, ce vélo est immatriculé. Il doit cependant utiliser les aménagements cyclables et circuler en permanence avec les lumières allumées. De plus, son cycliste doit porter d'un casque.

** Voir ici les conditions d'accessibilité des vélos dans les trains CFF

Bakfiets Steps, le biporteur qui vous changera la vie !

Apparu à la fin des années 1990, aux Pays-Bas, le Bakfiets (vélo boite en néerlandais) est le modèle de vélo cargo et notamment de biporteur le plus courant. Vous pouvez en croiser quasiment à tous les coins de rues à Amsterdam. Il est également le plus plébiscité par les strasbourgeois. Le modèle n'a pratiquement pas évolué depuis 20 ans. Seuls, divers accessoires sont venus progressivement l'équiper comme la désormais célèbre tente canopée et plus récemment une assistance électrique placée dans le moyeu de la roue avant.

Ce printemps, Bakfiets a sorti un nouveau modèle de biporteur à assistance électrique équipé d'un moteur Shimano Steps, installé en position centrale au niveau du pédalier. Comme on ne change pas une équipe qui gagne, ce nouveau modèle conserve ses capacités de chargement (2 à 4 enfants avec un banc supplémentaire ou plusieurs caisses de bières...) et sa facilité de conduite d'autant plus qu'il est équipé d'une boite de vitesse automatique qui peut, si vous le désirez, sélectionner automatiquement le meilleur des 8 rapports selon votre allure.

Le moteur, qui délivre un couple de 50 Nm est très réactif, bien qu'un peu bruyant notamment au niveau d'assistance maximum. Plus vous appuyez sur les pédales, plus l'assistance est forte. Il propose 4 niveaux d'assistance (sans, faible, moyen, fort) bien étalonnés qui vous permettront de affranchir aisément de tous les reliefs. Vous pouvez passer de l'un à l'autre grâce à un bouton de sélection placé sur la partie droite du guidon à coté de la poignée.

L'écran de contrôle, véritable petit ordinateur de bord est installé au milieu du guidon. Il est amovible et permet d'afficher selon votre choix diverses informations comme la vitesse (instantanée, maximale ou moyenne), le kilométrage (total, intermédiaire ou restant avec batterie selon le niveau d'assistance utilisé) et l'état de la batterie (niveau de charge, utilisation instantanée). Vous pouvez sélectionner ces données à partir d'un bouton placé à proximité de la poigne gauche du guidon. Il dispose également du bouton d'allumage de l'éclairage du vélo qui est équipé d'un puissant phare avant de 40 Lux.

En complément du moteur Shimano Steps, la principale innovation de ce vélo est sa boite de vitesse automatique qui change automatiquement les vitesses. En fonction de votre allure et de votre cadence de pédalage, le système communique automatiquement avec le moyeu de la roue arrière pour savoir quelle vitesse utiliser. Ainsi, lorsque vous pédalez, le moteur effectue les calculs nécessaires pour utiliser la vitesse la plus appropriée et permet une conduite plus fluide car vous n'avez plus à réfléchir si vous utilisez (ou non) la bonne vitesse.

Lorsque vous vous arrêtez, le moteur rétrograde automatiquement sur la plus petite vitesse pour vous donner le meilleur développement pour repartir. Bien sur, il est également possible de changer les vitesses manuellement à n'importe quel moment ou de déconnecter la boite automatique et de selectionner le rapport que vous souhaitez. Cet équipement est très utile en ville quand vous roulez à des vitesses différentes et que vous devez souvent changer de vitesse avant ou après un arrêt ou un virage.

La batterie d'une puissance de 36 Volts et 11 Ah est intégrée dans le porte bagage. Elle dispose d'une serrure à clé (la même que le bloque roue), de témoins lumineux de charge et d'une prise spécifique permettant de la charger directement sur le porte bagage (dans un garage ou une cave par exemple). Il est également possible de la retirer et de la charger sur une prise classique avec un cordon fourni. La recharge complète est relativement rapide et s'effectue en 4 à 5 heures et vous permettra de faire de 70 à 120 km selon le niveau d'assistance utilisé.

Durant ce test, j'ai fait une soixantaine de kilomètres installé sur la confortable selle de ce biporteur. J'ai atteint, le caisson chargé d'une quinzaine de kilos, la vitesse de 37km/h en descente sans que mon chargement ne bouge ou que je me sente en danger grâce aux freins à disque qui permettent de ralentir efficacement le vélo. J'en ai également profité pour déposer à la déchetterie un gros carton sans problèmes. Ma facilité de déplacement et de déchargement m'ont valu de nombreuses questions intéressées des employés municipaux et de personnes présentes.

Le Bakfiets Steps est commercialisé depuis quelques semaines dans la boutique d'Esprit Cycles située au 47 rue du Faubourg de Pierre à Strasbourg, pour un peu plus de 4000 € avec la batterie, la tente, le chargeur... Une version triporteur proposant le même équipement est également disponible en magasin. Ce modèle, n'est pas un vélo, ni un simple vélo cargo mais un véhicule haut de gamme qui vous facilitera la vie au quotidien. Cinq unités ont déjà trouvé acquéreurs en quelques semaines et circulent dorénavant dans les rues de Strasbourg. Basculerez-vous bientôt dans la Cargologie grâce à ce biporteur ?

Babboe Mountain Curve, le triporteur qui vous fera oublier les monospaces !

Fin 2015, Babboe a sorti une première mondiale en proposant sur le marché un triporteur nommé Mountain Curve équipé de série, d’un moteur central, installé sur le pédalier. Ce triporteur est conçu pour transporter jusqu'à 4 enfants. Deux banquettes, non amovibles, équipées chacune de 2 harnais à trois points d'attache, sont installées dans le caisson. Fabriqué en hêtre certifié PEFC (label environnemental visant à promouvoir et à certifier la gestion durable des forêts), il est également disponible en gris. Les grands enfants peuvent s'installer tout seuls grâce à de petites marches installées sur l'armature des roues.

Une tente optionnelle, imposante mais néanmoins élancée, protège l'intérieur du caisson des intempéries ou du vent. Elle se démonte et se remonte aisément et rapidement. Elle dispose de deux grandes vitres latérales qui peuvent se maintenir ouvertes et d'un discret système d'aération à l'avant qui peut être plus ou moins ouvert.

La batterie facile d'accès et d'utilisation se situe sous le banc sur lequel les enfants sont dans le sens de la marche. Elle pèse 5 kilos et se retire très facilement. Elle est équipée d'une serrure fonctionnant avec la même clé que le bloc roue et délivre une puissance de 36V et 400Wh. 4 heures sont nécessaires pour la recharger intégralement et l'alimentation se coupe automatiquement une fois la batterie pleine. Elle dispose également d'un système de contrôle du niveau de charge.

Le moteur de marque Yamaha délivre une puissance de 250 W et un couple de 70Nm (80 Nm de pointe). Il s'intègre discrètement dans le cadre et propose trois niveaux d'assistance: élevé, standard et économique. L'assistance procurée par le moteur est proportionnelle à la pression effectuée sur les pédales, plus vous appuyez sur les manivelles, plus le moteur délivre sa puissance. Il est également possible de rouler sans assistance. Interface entre la batterie et le moteur, l'écran de contrôle situé sur le guidon propose toutes les informations nécessaires pour pédaler sereinement (vitesse actuelle, vitesse maximum, distance totale parcourue ou intermédiaire, niveau de charge de la batterie, kilomètres pouvant être effectués avec assistance, niveau instantané de sollicitation de la batterie, tours minutes du moteur). 

Selon l'assistance utilisée, l'autonomie de la batterie est de 80 à 40 km. Les informations et les niveaux d’assistance sont aisément changeables par une simple pression sur un des boutons du sélecteur. Il commande aussi l'allumage des feux avant de 10 lux chacun et du feux arrière. Équipé du système de vitesse Nu Vinci 360, la conduite du Babboe Mountain Curve se fait particulièrement plaisante, ludique et souple. 

Le triporteur se manie très facilement à vide ou plein (même sans les mains sur le guidon), il se faufile partout et procure un véritable plaisir de conduite. J'ai atteint, en descente, la vitesse de 29,4 km/h sans aucunes craintes car le triporteur semblait rouler sur des rails. De plus, son système de freins à disques ventilés est parfaitement adapté au poids du vélo que j'estime à 40 kilos.

La selle, les poignées en cuir, ainsi que le guidon réglable en hauteur apportent un complément de confort de conduite et complètent l'esthétique raffinée du vélo. Il est également possible, pour manœuvrer le triporteur à l'arrêt, d'utiliser la poignée astucieusement installée sous la selle. 

Pour 3599 € (et 139 € pour la tente de protection), ce triporteur* disponible à Strasbourg auprès d'Esprit Cycles représente le haut de gamme des triporteurs. Fait par et pour les parents, le Babboe mountain curve supplante, usuellement, économiquement et écologiquement tous les monospaces du marché !

*Babboe propose également un biporteur équipé de la même motorisation au tarif de 3399 €.

KR8, le renouveau du biporteur par Workcycles.

Depuis son lancement en 2003, la marque hollandaise de vélos utilitaires Workcycles distribuait le traditionnel biporteur Bakfiets sur lequel elle effectuait quelques personnalisations et améliorations. En 2010, Henry Cutler gérant de Workcycles proposa à Bakfiets.nl de faire évoluer leur modèle. Suite à une réponse négative, il décide de réaliser et de commercialiser son modèle de biporteur.

Devant le peu d'engouement des amstelodammois et des hollandais pour les modèles équipés d'un caisson court, Henry fait le choix de se lancer dans la construction d'un biporteur à caisson long permettant de transporter en toute sécurité jusqu' à 4 enfants ou de nombreuses marchandises.

Fidèle à l'esprit de Workcycles, ce biporteur baptisé KR8, sorti sur le marché en 2014 est entièrement personnalisable. A partir d'un cadre et d'une roue de 20 pouces à l'avant et de 26 à l'arrière, le client peut composer le vélo qu'il souhaite. La transmission, l'éclairage, le système de vitesses, de freinage, les accessoires, l'équipement du caisson, les couleurs ou l’installation d'une assistance électrique sont laissés au choix du client.

Le KR8 dispose d'un cadre robuste qui se démonte en deux parties pour un transport plus facile. Le caisson fabriqué en contreplaqué imputrescible peut également se démonter. Il est fixé à une structure tubulaire fine en acier et permet de transporter jusqu'à 100 kilos. Il est équipé d'un banc et de ceintures pour deux enfants. Il est possible de rajouter un second banc pour les familles nombreuses.

La finition est très soignée et malgré un un poids de près de 40kg, ce biporteur qui possède des lignes élancées, se conduit très facilement. A vide, et à plus forte raison, chargé, l'usage des freins à tambour montre néanmoins ses limites et un système de frein hydraulique semble plus adapté à un usage régulier du KR8.

La direction est très souple et il est facile, malgré une longueur de près de 2,5m, de se déplacer dans le labyrinthe des rues étroites d'Amsterdam. Il est juste nécessaire de trouver un emplacement plus large pour se stationner. Le cadenas de cadre et la chaîne fournie durant le test permettaient heureusement de se garer sans obligatoirement accrocher le vélo à un point fixe. De plus, le système de béquille assistée par ressort est très simple d'utilisation et permet une très bonne stabilité du vélo même chargé.

La version de base du KR8 est affichée à un peu plus de 2000 € TTC. Ce tarif est plus qu’intéressant pour un véhicule pratique, confortable, fiable et durable et qui peut transporter des enfants ou des marchandises sans broncher durant de nombreuses années...

Si vous aussi vous souhaitez en savoir plus sur la Cargologie (la mobilité en vélo cargo), tester différents modèles et discuter avec des personnes spécialisées dans ce domaine, n'hésitez pas à participer à l’évènement Go Go Cargo qui se déroulera le samedi 14 Novembre à partir de 15h30 à Strasbourg. 

I Bike Strasbourg teste les barrettes de rayons refléchissantes.

Les vacances d’été touchent à leurs fins, les enfants vont très bientôt reprendre le chemin de l’école, les jours raccourcir et les cyclistes rouler à nouveau plus souvent la nuit. Parmi les nombreux systèmes ou accessoires permettant d'améliorer l'éclairage passif des cyclistes, j'ai testé grâce à le cyclo.com, les barrettes de rayons réfléchissantes.

Confectionnées en plastique, elles ont une longueur de 8,5 cm et un diamètre de quelques millimètres. Elles se clipsent aisément et rapidement à n'importe quel niveau des rayons ayant un diamètre de 1,8 à 2mm. Très discrètes, une fois installées, elles ne bougent pas et ne font pas de bruit. La nuit, ces barrettes émettent de la lumière à 360° lorsqu'une source lumineuse les éclaire. Elles renforcent ainsi la visibilité latérale du cycliste.

Les barrettes sont vendues par boîte de 36, ce qui permet d'équiper l'ensemble des rayons d’une  roue de vélo classique. Une boite de 72 unités est également commercialisée. Lorsqu'elles sont éclairées et en rotation, ces barrettes créent un rétro éclairage efficace et original que les automobilistes ne manqueront pas de remarquer comme vous pourrez le constater dans la vidéo ci dessous.

Loin d'être un gadget, ces barrettes réfléchissantes, légères, incassables, résistantes aux intempéries et peu onéreuses peuvent compléter les catadioptres de roues ainsi que les bandes réfléchissantes de pneus ou, pallier l'absence de ces dernières. 

Plus d’informations sur les barrettes de rayons réfléchissantes sont disponibles à l’adresse suivante : http://www.lecyclo.com/velo/securite/signalisation/barrettes-reflechissantes-pour-rayons-de-velo-par-36.html

Les petits chevaux sont lachés dans les parcs strasbourgeois...

Les petits chevaux trottent à Strasbourg depuis début juillet. Mélange de vélo et de cheval, cette attraction qui s’adresse aux enfants de 3 à 13 ans est proposée par Yan Lafoi. Il souhaitait faire revivre aux enfants strasbourgeois les moments de bonheur qu’il a pu passer sur ce genre de machine durant son enfance dans les parcs de sa ville natale de Pau. En complément, il souhaite également diversifier les animations proposées dans les parcs strasbourgeois en faisant redécouvrir cette attraction qui est apparue dans les parcs à la fin du XIXème siècle.

Yan Lafoi et ses petits chevaux

Pour cela, il propose un troupeau de 8 chevaux de bois équipés d’une roue directionnelle et de de sulkys (siège pourvu de deux roues s’attachant derrière le cheval). Les enfants pédalent pour faire avancer leur monture et dirigent la roue à l’instar de vrais chevaux avec des rênes. Les sulkys à pédales sont fabriqués à la main dans une entreprise familiale de la banlieue parisienne que Yan a visité avant de passer commande. Il existe un petit et un grand modèle qui disposent d’un siège réglable à 3 positions permettant de s’adapter à tous les enfants.  

Les petits chevaux sortent de leur écurie du lundi au vendredi de 14h à 19h à la Citadelle, à côté des jeux d’eau et le samedi et dimanche aux mêmes horaires au pied de la passerelle Mimram au jardin des deux rives. Le tarif est de 2 € pour deux tours (soit environ 5 minutes). Le succès a été rapidement au rendez-vous et les petits cheveux sont montés certains jours par plus d’une soixantaine de jockeys juniors. Leur coté vintage et ludique plaît beaucoup et fidélise de nombreux enfants dont certains n'hésitent pas à se lancer dans des courses digne des plus grandes courses de chevaux.. 

Les petits chevaux s’exportent également en dehors de Strasbourg, sur demande, lors de fêtes de villages. Ils continueront durant l’automne à être présents à la Citadelle et au jardin des deux rives et très bientôt également au parc du Contades. Pour connaître toute l’actualité des petits chevaux, vous pouvez consulter leur page Facebook. Yan Lafoi, le cyclo-palefrenier qui gère également un magasin de futons à Strasbourg ne souhaite pas uniquement se limiter à cette activité. Il a d’autres projet de développement du vélo ludique et familial dont I Bike Strasbourg ne manquera pas de vous parler le temps venu !

I Bike Strasbourg teste la monkey light M 204

L'éclairage est obligatoire sur un vélo et plusieurs articles du code de la route définissent clairement les obligations des cyclistes. En complément de l’éclairage réglementaire, j'ai testé grâce au site www.lecyclo.com une lumière Monkey light M 204. Ce système original propose un éclairage puissant et multicolore qui permet d'être vu à 360 ° par l'ensemble des usagers de l'espace public. Loin d'être un gadget, il est un excellent complément à l'éclairage latéral passif des catadioptres ou des bandes réfléchissantes sur les pneus.

L’installation de la Monkey light qui est totalement insensible à l’humidité est aisée et ne nécessitera pas plus de 30 minutes à quelqu'un qui n'a jamais bricolé ou entretenu son vélo. Le résultat même pour ce modèle uniquement équipé de 2 LED ultra-lumineuses de chaque côté est étonnant. Avec une puissance de 40 Lumens, votre vélo brille de mille feux et se remarquera par tous les passants sauf…vous. En effet, en roulant, vous apercevrez uniquement les reflets de votre jeu de lumière (surtout si vous fixez votre Monkey Light sur la roue avant). Pour apercevoir vos illuminations permanentes, il vous faudra regarder votre reflet dans les vitrines ou sur les voitures en stationnement…

La Monkey light M 204 pèse 55 grammes sans les piles et se compose de deux parties. La première se fixe sur le moyeu de la roue et contient le système d’alimentation qui nécessite trois piles LR 6 (non fournie avec le produit). Elles alimentent grâce à un câble qui s'enroule autour des rayons, le support qui contient le circuit électronique et les LED de couleur. Ce support s'attache par des colliers de serrage plus connu dans le monde du bricolage sous le nom de rizlan. Des sangles en acier inoxydable sont également proposées afin de lutter contre le vol.

Ce modèle d’entrée de gamme propose des ambiances lumineuses composées de 8 couleurs et 5 thèmes qui jouent sur différentes combinaisons de couleurs. Ces variations se choisissent en appuyant sur un bouton du support. J’ai personnellement utilisé soit le programme rouge en complément de l’éclairage réglementaire soit l’effet arc en ciel afin d’attirer l’attention et d’envoyer un maximum de couleurs dans les rues de Strasbourg. 

L’effet est garantit de 15 à 65 km/h et selon le mode choisi l'autonomie des piles est annoncé de 20 à 60 heures. Les LED de la Monkey light clignotent jaune lorsque les piles sont déchargées. Le système peut s'installer sur les roues d'un diamètre minimum de 16 pouces ce qui veut dire qu'il est compatible avec des vélos d'enfants ou les roues avant des biporteurs. Il existe deux autres modèles la Monkey light M210 et M232. Il se caractérisent par respectivement 10 et 16 LED par côté et des couleurs plus nombreuses et jusqu'à une quarantaine de graphismes que vous pourrez projeter sur votre roue pour un prix variant de 25 à 60 €. 

La Monkey light ne peut pas remplacer l'éclairage réglementaire mais elle vous rendra plus visible en ville tout en apportant un touche de couleur et d'originalité que ne manqueront pas de remarquer les passants et les automobilistes...Offrez leur un feu d'artifice quotidien...

Toutes les informations techniques sur le produit sont disponibles ci dessous :
http://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/avec-piles/monkeylight-m204-feu-led-sur-roue-de-velo.html

I Bike Strasbourg teste un Bakfiets avec assistance éléctrique.

A l'instar de ce que font de nombreux garagistes, Esprit Cycles, vélociste strasbourgeois réputé m'a proposé un véhicule de courtoisie durant la réparation de mon triporteur. Il s’agissait d’un Bakfiets équipé d’une assistance électrique et d’une transmission Nu Vinci. La pièce nécessaire ayant mise quelques jours pour être expédiée depuis Christiania, j'ai pu rouler de nombreux kilomètres au guidon de ce biporteur fabriqué par la marque hollandaise Azor.

Le Bakfiets avec assistance électrique reprend les lignes classiques, épurées et caractéristiques du modèle long. Le moteur de 250 W est intégré dans le moyeu de la roue avant de 20 pouces. Il se fait très discret à l'oreille et distille une puissance très régulière. Il dispose de 5 niveaux d'assistance bien étagés. La batterie amovible de 439 Wh se loge dans le porte bagage arrière. Elle permet de rouler 30 à 50 km selon le niveau d'assistance utilisé et la charge transportée. Elle se recharge complètement en 7h. Un contrôleur installé sur le guidon vous indique les niveaux de charge et d'assistance et deux boutons vous permettent de modifier le rendement du moteur.

La transmission Nu Vinci apporte un réel confort de conduite au Bakfiets. Elle permet de conserver le même rythme de pédalage tout au long de votre trajet. Elle alourdi un peu le poids du biporteur que j’estime à une quarantaine de kilos. Cependant, avec l’assistance et le confort de roulement ce surpoids ne se fait pas sentir... Il sera néanmoins difficile pour les moins entrainés de rouler longtemps sans assistance.

Les dimensions du « Bak » sont de 100 cm de longueur et de 63 cm de largeur (50 cm à l'avant). Il dispose d’une banquette de deux places avec harnais de sécurité pour chaque enfant et d'une double béquille à l'utilisation très facile qui permet aux enfants de monter tous seuls à bord. Une tente qui se rabat vers l’avant protège la cargaison en cas de pluie ou de vent.

Le Bakfiets est équipé de freins à disques de refroidissement, plus efficaces que les systèmes classiques, d’un éclairage à leds alimenté par piles d’une puissance de 10 lux à l’avant, d'un antivol intégré au cadre, d’un carter protégeant intégralement la chaine ainsi que d’une petite pompe installée sur le porte bagage qui vous sera sans doute inutile avec les pneus anti crevaison montés sur le vélo.

La prise en main du biporteur est très rapide, la giration aisée même si pour les manœuvres, il faut apprendre à maitriser ses 2,5 m de long et son poids. Il s'agit certainement de l'un des meilleurs vélos cargo disponible sur le marché. Il est robuste, pratique, bien équipé et permet de transporter des charges, des enfants ou un adulte très facilement et en toute sécurité avec un confort de conduite inégalable. Pour près de 3500 €, ce modèle représente le haut de gamme de Bakfiets. Il vous fera oublier les kilomètres et le poids transporté !