European biking cities, les bonnes pratiques cyclables de 6 villes pour diminuer la pollution atmosphérique.

Le réseau des villes cyclables européennes (European Biking Cities) a été formé en 2013 par les villes de Bolzano (Italie), Brighton &  Hove (Grande-Bretagne), Mannheim et Potsdam (Allemagne), Strasbourg et Victoria-Gasteiz (Espagne). Ce projet d'une durée de deux ans a été financé par la Commission européenne dans le cadre de son programme Clean air qui a pour objectif d’améliorer la qualité de l'air. 

Piloté par l’organisation non gouvernementale allemande Verkhers Club Deutschland, le projet avait pour objectif de renforcer le rôle du vélo dans la politique européenne de réduction du trafic automobile et d’amélioration de la qualité de l'air. Durant les 4 réunions du projet, trois thématiques ont été choisies par les participants. Il s'agit de la cohabitation entre les piétons et les cyclistes, du stationnement et du développement des vélos cargo à usage professionnel. 

Après une brève introduction du réseau et des six villes, la brochure (en anglais), présentée lors de la conférence Vélocity à Nantes en juin dernier, permet de découvrir les bonnes pratiques mises en place par ces six villes dans des contextes administratifs, réglementaires, géographiques et financiers parfois très différents.

Ce document s'achève sur un état des lieux des rares études européennes qui analysent les effets de la diminution du trafic automobile au profit du vélo sur la qualité de l'air. Ces travaux concluent sur le fait que le développement du vélo à un impact positif sur la qualité de l'air même si celui-ci est très difficile à quantifier du fait des nombreux facteurs (pollution industrielle, conditions météorologiques, topographie…) pouvant influer sur la présence des principaux polluants. 

Cette brochure s’adresse au milieu associatif, aux techniciens et aux élus qui veulent découvrir différentes actions de promotion du vélo en Europe. Le projet European Biking Cities démontre que la construction européenne n'est pas uniquement le fait de lois technocratiques mais qu’elle se pratique également à l'échelle de petits projets concrets qui permettent de construire une Europe simple, durable et tournée vers l’avenir, à l’image du vélo...

I Bike Strasbourg teste le Bicicapace.

Bicicapace est une marque de vélo italienne fondée en 2010 à Milan. Elle est spécialisée dans le vélo urbain et utilitaire permettant de transporter de petits volumes de marchandises et fabrique tous ses exemplaires à la main. L'entreprise strasbourgeoise Wheel'e est le distributeur exclusif en France et m'a proposé de tester ce modèle au design unique et aux couleurs particulièrement flashy. Je n'ai pas su dire non...

Le Bicicapace (vélo capable en italien) est un croisement entre un vélo hollandais et le légendaire Short John. Il en reprend l'architecture avec une roue de 20 pouces à l'avant et l'autre de 26 pouces à l'arrière. Elles sont équipées de pneus larges. La roue avant est surmontée d'un plateau recevant une boite imperméable d'une contenance de 75 litres, à la finition irréprochable. Elle dispose en plus  de deux petites poches bien pensées sous le guidon qui permettent de stocker quelques affaires comme un cadenas. La marque a judicieusement choisi un pélican pour logo car comme cet oiseau, le bicicapace permet de transporter de la marchandise dans la poche de son bec.

Le modèle testé a été motorisé par Wheel'e. Il dispose à l'origine de trois vitesses intégrées au moyeu devenant quasiment inutiles avec l'assistance. Le moteur de la marque japonaise Sunstar a trois différents niveaux d'assistances bien étagés. Il se situe sous le pédalier et propose une assistance par capteur de pression jusqu'à 25km/h. Plus le cycliste appuie sur les pédales, plus le moteur l'aide, même si sa cadence de pédalage est faible. Ce système est très pratique pour les démarrages.

La batterie de 12Ah équipée d'un système de verrouillage antivol et d'un indicateur de charge est installée dans la boite ce qui permet de conserver les lignes pures du vélo mais réduit un peu sa capacité. Elle garantie une autonomie de près de 45km en roulant au niveau d'assistance le plus faible (30 km au niveau le plus élevé) et se recharge complétement en 6 à 7 heures grâce à un chargeur facilement transportable.

Malgré sa petite roue, sa grosse boîte à l'avant et son poids de 35 kg à vide (26 kilos sans le kit d'assistance et la batterie), le Bicicapace se conduit, très facilement même chargé. En stationnement, la béquille double assure une bonne stabilité du vélo y compris avec du poids dans la boîte.

Le Bicicapace est un très bon vélo quotidien et utilitaire qui allie design et fonctionnalité et qui vous permettra de faire quasiment tout à vélo. Il  a remporté l'Urban Award du salon ISPO à Munich en mai 2013 dans la catégorie vélo. Pour 1000 € (2400 € avec le kit d'assistance électrique) vous vous sentirez pousser des ailes de pélican et ne passerez plus inaperçu au guidon de votre vélo.

I Bike Strasbourg teste le modèle Old Town de Wayel.

Wayel est une marque de vélo électrique transalpine fondée en 2007 par Termal group spécialiste depuis plus de 20 ans de l'air conditionnée et du photovoltaïque en Italie. Peu connue en France Wayel est distribuée par l'entreprise Wheel'e localisée à Strasbourg et qui m'a aimablement proposé de tester un des 4 modèles qu'ils possèdent. Parmi le One city, le SUV (Shopping utily service), le soft street et le e-bit, mon choix s'est arrêté sur le modèle Old Town.

Proposant des lignes sobres, épurées mais originale avec son appendice de cadre entre le pédalier et l'arrière de la selle sur lequel vient se greffer la batterie, le Old Town dispose d'une transmission par courroie et d'une vitesse unique. Ses gros pneus blancs de 26*1,95, son cadre chromé et ses gardes boue noir ont complété mon intérêt pour ce vélo.

Sorti sur le marché en 2012, Old Town a été développé spécialement pour garantir un confort de circulation dans les centres des villes historiques italiennes pavés grâce à une triple suspension (pneus larges, fourche avant et tige de selle télescopiques). Strasbourg disposant également de quelques zones pavés, j'ai pu me rendre compte à quel point Old Town se conduit facilement sur des revêtements inégaux. En effet, on ne ressent quasiment pas les différences de niveaux de la rue ou... des pistes cyclables.

La vitesse unique est suffisante pour se déplacer dans une ville plate comme Strasbourg. De plus, pour le démarrage sans effort vous pouvez activer la fonction « soft start » qui vous aidera au démarrage jusqu'à la vitesse de 6 km/h. Un autre intérêt de cette fonction est de pouvoir déambuler dans les zones piétonnes sans pédaler à la même vitesse que les piétons.

Le contrôleur est très facile d'utilisation. Les boutons peuvent être atteints par le pouce sans modifier la position de la main sur la poignée.

Je n'ai pas ressentit de différence de transmission de puissance entre une chaine classique et la courroie qui a un seul intérêt, elle ne nécessite pas d'entretien. A noter que le cadre se démonte à l'arrière afin de pouvoir changer la courroie qui contrairement à une chaine ne peut pas se démonter.

La courroie et le système de démontage du cadre pour remplacer la transmission

Wayel travaille en partenariat avec l'université de Bologne pour la mise au point et les tests des batteries de sa gamme. Je disposais de la plus petite batterie (6 Ah) proposée sur ce vélo. Elle me permettait de pédaler entre 20 et 35 km par cycle de charge en fonction du niveau d'assistance utilisé et se rechargeait complétement en 4 à 5 heures à l'aide d'un chargeur peu encombrant. Les batteries qui équipent la gamme Wayel disposent d’un signal composé de 3 leds qui indiquent en pressant sur le bouton situé à côté, leurs niveaux de charge.

Le moteur du Old Town qui propose une assistance par rotation du pédalier est localisé dans le moyeu de la roue avant. Un capteur détecte le mouvement du pédalier avant d'activer le moteur qui transfère toujours la même énergie à la roue quelque soit la pression sur les pédales ou la vitesse de pédalage. Il coupe son assistance à 25km/h comme le veut la réglementation française ou lors de l'usage des freins. Les câbles de frein et de détection du pédalage sont insérés dans le cadre entre le pédalier et la potence. Le câble entre le contrôleur et le moteur ne bénéficie malheureusement pas de la même attention et pendouille négligemment le long de la fourche.

Le vélo qui pèse 22 kg est très bien équilibré puisque la batterie sécurisée par une serrure et entourée d'une armature métallique se situe à l'arrière du vélo sur le porte bagage. Si on ne prend pas en compte le système d'éclairage incandescent à dynamo qui ne reste pas allumé à l'arrêt, cette armature optionnelle et la localisation de la batterie peuvent représenter un gros point négatif pour les personnes voulant équiper leur vélo d'un siège enfant à l'arrière. Wayel propose en complément une gamme de sacoches qui se fixent sur la structure et qui permettent de cacher la batterie.

Petit plus des vélos Wayel, ils sont gravés d'origine pour lutter contre le vol

Old Town représente un très bon rapport qualité/prix puisqu'il vous coutera de 1090 € à 1250 selon la capacité de la batterie. Pour les cyclistes qui n'auront pas besoin de transporter un enfant sur leur vélo, Old Town est le vélo électrique de la ville nouvelle...