Les Vélhopers de Mai 2015

Surpris à l'Orangerie, ces trois Vélhopers s’apprêtent à céder à la gourmandise proposée par ce kiosque...

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Brompton familial...

Douze Cycles, la nouvelle génération de vélos cargo.

Douze Cycles est une entreprise française de vélos cargo fondée le 12 décembre 2012 après la rencontre lors du Paris cargo bikes meeting de deux passionnés Thomas Coulbeaut et Bruno Louis. Thomas avait élaboré la première version du biporteur Messenger, Bruno lui était un fervent promoteur du vélo cargo et proposait des solutions de personnalisation de Bullitt. Ils ont décidé de s'associer pour mettre en commun leur expérience et proposer un biporteur pensé et monté en France.

Ensemble, ils exposent en septembre 2013 sur le salon du cycle un nouveau prototype de biporteur permettant d'accueillir une pile à combustible en partenariat avec les cycles Gitane. Le modèle, plus que l'innovation technologique suscite l'engouement du public. Si bien que Bruno et Thomas partent deux mois plus tard à Taiwan dans les usines de cycles pour trouver des fournisseurs, un agent et une société capables de réaliser le prototype de la version 2 du Messenger. En une semaine l'affaire est finalisée et grâce à un apport personnel de trésorerie, un premier modèle est réceptionné en février 2014.

Après quelques tests, le résultat est très satisfaisant. En mai 2014, ils exposent lors du salon du vélo de Berlin et récoltent à nouveau de très bons retours. Bruno et Thomas décident d'apporter quelques dernières modifications et commandent un premier conteneur de 100 modèles de deux versions qui sera livré mi aout 2014. Ils créent en complément une SAS avec deux autres associés. De fin 2014 à début 2015, ils rentrent dans une phase de commercialisation et de communication pour assurer la distribution de leurs modèles.

Les biporteurs Douze Cycles proposent un design qui allie une esthétique épurée, des lignes douces et une prise en main rapide et facile. Les modèles ont deux particularités. Il s'agit des premiers biporteurs dissociables en deux parties simplement et rapidement. Trois parties avant de différentes tailles sont disponibles (compact, standard, extra long) et deux parties arrières (taille normale et grande). Cette innovation permet ainsi a un coursier ayant ponctuellement besoin d'une plus grande capacité de chargement de changer la partie avant de son biporteur pour l'adapter à ses besoins. Elle facilite également le transport des biporteurs en train ou en voiture pour l'emmener en vacances par exemple.

Les modèles de la gamme Douze Cycles sont également équipés d'une direction assurée par 4 câbles en acier inoxydable. Ils permettent un rayon de giration de 75° beaucoup plus important que les autres biporteurs du marché. Ce système fiable est très pratique pour manœuvrer et se faufiler dans la circulation.

Bruno Louis sur un Messenger compact.

Messenger standard.

Aujourd'hui, les biporteurs Douze Cycles commencent à circuler en Belgique, Allemagne, Pologne et bien sur en France où ils sont distribués par le réseau Cyclable représenté par Cityzen Bike à Strasbourg. Ils sont également disponibles pour un prix commençant à 2500 € à Strasbourg chez Rustine et Burette et très prochainement chez Esprit Cycles. Les modèles de Douze Cycles, complètent la gamme de biporteurs existante et proposent une alternative très intéressante au Bakfiets ou au Bullitt en attendant un triporteur qui est en projet...

Les cycles Peugeot, photographies.

Avec plus d’un siècle de fabrication de vélos de qualité et dans des quantités importantes, les cycles Peugeot sont aujourd’hui toujours très utilisés. A Strasbourg et dans d'autres villes françaises ou étrangères comme Londres, il n’est pas rare de voir des cyclistes de tous âges circulant sur des Peugeot récents ou d'origines dont certains transformés en un pignon fixe.

 

Londres

Londres

Londres

La fiabilité des cycles Peugeot démontre parfaitement que le vélo est un mode de transport éminemment durable et intemporel…

Les cycles Peugeot, historique.

Lorsque vous demandez à quelqu’un de citer une grande marque française de vélo, il y a fort à parier que celui-ci vous réponde Peugeot. En effet, la marque au lion a commencé à produire des vélos à partir de 1882. La gamme était composée de trois modèles, le Grand-Bi, peu maniable et qui avait son pédalier solidaire de l'axe d'une roue avant de grand diamètre, le tricycle qui rassurait l'utilisateur grâce à la stabilité de ces deux roues avant et enfin la bicyclette avec son pédalier central et sa transmission par chaine sur la roue arrière. Ce dernier modèle devint rapidement le plus populaire.

Grand Bi, 1882

Tricycle, "le populaire"

Dès 1890, 10 000¹ cycles sont produits dans les usines Peugeot situées à proximité de Montbéliard dans le Doubs, puis 20 000 en 1900 et 80 000 en 1910. Peugeot développe des vélos de qualité comme moyen de transport quotidien mais également des modèles de courses qui gagnent de nombreuses épreuves sportives dès la fin du XIXème siècle. A cette époque, on ne dit pas « j’ai un vélo », mais « j’ai un Peugeot ». 

Affiche réalisée par Jean Carlu en 1923.

Après la seconde guerre mondiale la production repart à la hausse et passe de 160 000 unités en 1950 à 865 000 en 1980. En 1992, Peugeot vend la licence de fabrication de ses vélos au groupe Cycleurope. La maison mère reprend en main la production et la distribution de ses cycles en 2004. Un petit aperçu de l'histoire des cycles Peugeot est visible au Musée de l’aventure Peugeot situé à Sochaux dans l’agglomération montbéliardaise, berceau historique de la marque au Lion.

Vélo pliant, "Système Gérard", fabriqué pour équiper les bataillons de chasseurs de l'infanterie française, 1914

Vélo à transmission par cardan, 1920

Vélo "Confort", les fourches avant et arrières sont reliées au cadre par des articulations et des ressorts à lames assurant une suspension élastique, 1923

Triporteur

Vélo porteur parisien, 1954

Vélo réalisé pour la maison de couture Courrèges.

Vélo "Turbo", 1985

Concept Bike, DL 122, pliant et à assistance électrique, 2010

Pibal, dessiné par Philippe Starck, 2013

Du grand-bi de 1882 au récent Pibal désigné par Philippe Starck pour l’agglomération bordelaise en passant par les vélos de courses et des concept bikes, les cycles Peugeot, robustes et bon marché font aujourd’hui partie du patrimoine vélocipédique français.

1 Chiffres issus de l’ouvrage "Les cycles Peugeot" de Lucien Hilger.

Les vélhopers d'Avril 2015.

Comme chaque mois, voici la tant attendue sélection mensuelle de vélhopers immortalisés dans leur déplacements quotidiens au sein de l'agglomération strasbourgeoise...

La vélhopeuse d'Avril 2015 profite du feu rouge du pont du Corbeau pour profiter de la richesse du patrimoine strasbourgeois.

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