Vélorution contre le 4ème rallye de France-Alsace

Le collectif Ras le Rallye organise le samedi 21 septembre à partir de 14h au Wacken une Vélorution pour manifester contre l’organisation du 4ème rallye automobile de France en Alsace et la participation à hauteur de 3 millions d’euros des différentes collectivités locales alsaciennes* pour cette édition (soit un total de près de 12 millions depuis la première édition en 2010).

I Bike Strasbourg ne rentrera pas dans le débat sur la tenue et le financement du rallye d’Alsace. Le très dangereux gang des Eco Warriors Anonymes (EWA) présente très bien ma pensée dans cette vidéo tirée du film Vélotopia réalisée par Erik Fretel.

Plutôt que la contestation, I Bike Strasbourg préfère être force de proposition pour le développement du vélo à Strasbourg, ville qui se vante d’être de loin la première en France pour l’utilisation du vélo. Aussi, I Bike Strasbourg demande à la Communauté urbaine de Strasbourg, l’organisation d’un événement vélo annuel à Strasbourg (voire hebdomadaire comme c’est le cas de la fameuse Ciclovia de Bogota) bénéficiant d'une subvention équivalente à celle accordée au rallye, soit 300 000 euros, et des mêmes avantages en aides directes (organisation et sécurisation).

Le premier Slow Up d’Alsace organisé le 2 juin 2013 par les agences de développement touristique du Bas-Rhin et de Haute Alsace est un exemple à suivre puisque près de 15 000 personnes non motorisées (piétons, cyclistes, rollers...) y ont participé générant des retombées économiques non négligeables pour les commerces, services et villages du secteur…

A bon entendeur…

* Région Alsace, Départements du Bas-Rhin et du Haut-Rhin, Mulhouse métropole Alsace, Communauté urbaine de Strasbourg…

Bogotà : Los bicitaxis, un complément informel aux transports en commun

Article tiré de la revue Urbanisme n°385 de juillet/aout 2012.

Au cours de la dernière décennie, la pratique du vélo s'est développée à Bogotà grâce à la réalisation, dans le cadre du plan de mobilité, d'un réseau de piste cyclables. Mais un autre usage de la bicyclette s'est récemment manifesté dans la ville. En effet, l'évolution des logiques de transports publics, qui s'est notamment traduite par la mise en service du système BRT (Bus Rapid Transit) Transmilenio, a induit une réduction progressive de la desserte de divers quartiers, en particulier ceux de la périphérie. En réponse, des modes de transports complémentaires, informels et/ou illégaux, se sont mis en place pour pallier ces carences, dont le vélo-taxi, qui permet de se déplacer dans les zones non couvertes par le BRT.

Le bicitaxi est un moyen de transport de courte distance et peu onéreux. Il suscite des regroupements d'usagers, généralement aux arrêts intermédiaires ou en bout de ligne du système BRT. Bien que son rayon d'action n'excède pas deux kilomètres, il connait une forte demande sociale. Opérant sans cadre réglementaire ni flotte de véhicules homologués, il n'est pas, à ce jour, autorisé par l'administration publique, pour des raisons de sécurité et de durabilité financière et opérationnelle.

Photo: Boris Heger / Report Digital - REA

Il offre également des emplois « informels » : les bicitaxis sont souvent conduits par des jeunes hommes qui obtiennent ainsi un revenu pour eux-mêmes et pour leur famille, effectuant entre 30 et 50 courses quotidiennes, pour moins d'un dollar le trajet. Les associations réparties par secteur urbain se regroupent pour réguler ce service, établissant ensemble les règles de fonctionnement de base. Tout cela sur le maillage de voies existant et reliant les quartiers, sans obligatoirement emprunter le réseau de pistes cyclables.

Isabel Arteaga, architecte, professeur à l'université Los Andes de Bogotà