Guide de survie du cycliste strasbourgeois durant le Marché de Noël.

Comme chaque année à la même période, Strasbourg se pare de ses décorations pour ce qui sera, cette année, la 446ème édition de son Marché de Noël. Du 25 novembre au 24 décembre, le «Christkindelsmärik» devrait drainer, comme chaque année, un peu plus de 2 millions de personnes, dans le centre historique, dont de nombreux touristes.

Photos : Jean-François Badias

Cette année, la manifestation accueille enfin un peu de nouveauté avec le Marché de Noël Off. Situé place Grimmeisen, à proximité de la Petite France, vous y trouverez uniquement des produits éthiques, responsables et originaux dans un décor atypique composé de dômes et de containers.

Comme l'année dernière, état d’urgence oblige, des dispositions spéciales ont été prises pour assurer la sécurité des visiteurs. Ainsi, la zone du centre ville comprise entre les deux bras de l'Ill sera interdite à la circulation automobile (sauf aux livraisons à certains horaires et aux résidents du centre ville bénéficiant d'un abonnement dans un parking en ouvrage) ainsi qu'au stationnement sur voirie.

Seuls les piétons et les cyclistes auront le droit de circuler sans restrictions dans le centre ville. Dans ce secteur, où la cohabitation entre ces deux catégories d'usagers de l'espace public, peut parfois être délicate, un flux de piétons supplémentaire déambulant dans la ville peut entraîner une hausse des « conflits d'usages » comme disent les techniciens. 

Voici donc quelques préconisations qui devront permettre aux piétons et aux cyclistes de cohabiter harmonieusement durant cette période. Elles sont complémentaires à la campagne de communication et de sensibilisation intitulée "C'est pas si bête !", lancée la semaine dernière par la ville de Strasbourg. De nombreux panonceaux installés au bord des pistes cyclables ou aux entrées des zones piétonnes incitent, les piétons à ne pas « trotter sur les pistes » et les cyclistes à « rouler cool en zone piétonne » et à « attacher leurs montures au parking ».

Adapter votre vitesse et vos déplacements.

Il convient tout d'abord de rappeler qu'en zone piétonne, le cycliste doit circuler à la vitesse du pas et ne pas occasionner de gênes aux piétons (Article R431-9 du code de la route). En zone piétonne et de rencontre, les piétons sont toujours prioritaires (sauf vis-à-vis du tramway). Tout conducteur (automobiliste, cyclomotoriste ou cycliste) est tenu de céder le passage aux piétons, y compris lorsqu'il est régulièrement engagé dans la traversée d'une chaussée ou qu'il manifeste clairement l'intention de le faire (Article R415-11 du code de la route). Enfin, tout conducteur doit faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (Article R 412-6 du code de la route).

 

Restez donc poli et courtois si vous êtes gêné par des piétons. Ils ne connaissent peut être pas la ville et n'ont peut être pas l'habitude des cyclistes. Selon votre itinéraire cyclable, il sera plus rapide et confortable de contourner le centre ville surtout les après midi et le week end. Les quais Sud et Nord de l'Ill sont particulièrement adaptés pour éviter le centre ville lors de déplacements entre l'Est et l'Ouest de Strasbourg.

Rouler avec un vélo et un corps en bon état 

Cette période peut être propice à des contrôles de police renforcés ciblant les cyclistes (défaut d'éclairage, utilisation d'écouteurs, non respect des feux de signalisation). Plus que d'habitude, un vélo en bon état (éclairage en état de marche, sonnette et freins efficaces, pneus bien gonflés...) vous aidera à vous faire voir, entendre et à éviter les mauvaises surprises.

Ne pédalez pas sous l'emprise de vin chaud, d'autres breuvages alcoolisés ou de stupéfiants. Un cycliste ne peut pas perdre de points sur son permis de conduire, mais il peut naturellement être amendé pour non respect du code de la route. 

 

Où se stationner au centre-ville ?

Circuler à vélo dans le centre ville peut déjà être difficile, mais trouver un arceau pour y cadenasser sa monture peut se relever encore plus compliqué. Comme chaque année, la Ville de Strasbourg a déposé une centaine d'arceaux au centre ville (rue du Vieux Marché aux Poissons, place de la Cathédrale, place Kléber, place Broglie...) afin de garantir des conditions de marche plus optimales*. L'administration communale mise sur de nouvelles zones de stationnement massives aux entrées du secteur piétonnier. Trois ont été dernièrement mises en service. Malheureusement celles-ci sont d'ores et déjà saturées...

Troquer son vélo pour les transports en commun ?

Cela pourrait être une bonne solution, si durant cette période le tramway n'était pas régulièrement bondé. En plus des usagers quotidiens, de nombreux visiteurs l'utilisent, notamment à partir des parcs relais du réseau CTS. Ces derniers affichent régulièrement complets durant cette période. De plus, dans le secteur piétonnier, bien que prioritaire, à cause de la foule, il circule à vitesse réduite. 

Enfin, pour des raisons de sécurité, les trois stations les plus proche du Marché de Noël (Broglie, Homme de Fer et Langstross Grand'Rue) ne sont pas desservies durant toute la durée du Marché ou de 11h à 20h. Les principales lignes de bus sont quant à elles tributaires de la circulation automobile plus intense durant cette période. 

Découvrir ou faire découvrir la ville autrement ?

Vous ne voulez pas slalomer à vélo au milieu des piétons et vous embêter à chercher un endroit pour parquer votre vélo, alors optez pour le vélo taxi ! Les deux compagnies strasbourgeoises Cyclorama et Vélissimo sont autorisées à circuler dans le centre ville. Elles vous prennent et vous déposent la où vous voulez ! 

De plus, si vous recherchez une façon originale de découvrir Strasbourg, sachez que durant la période du Marché de Noël, ces deux compagnies proposent des balades nocturnes à la découverte des différents quartiers de la ville et de ses illuminations. Elles sont l'occasion d'apprendre de nombreuses anecdotes insolites sur l'histoire de Strasbourg et de découvrir la ville de nuit confortablement installé sur la banquette arrière d'un vélo taxi en sirotant pourquoi pas, un bon vin chaud !

Durant le marché de Noël, le centre ville de Strasbourg n'est pas une No Go Zone pour les cyclistes. Cependant, la densité de la foule et la place prise par les animations contraignent fortement les déplacements à vélo et même, de plus en plus à pieds ! Il est donc préférable, si possible, d’adapter ses déplacements.

Enfin, amis cyclistes strasbourgeois, au lieu de confier vos plaintes et desiderata aux médias ou de les diffuser sur les réseaux sociaux, il serait beaucoup plus constructif de faire remonter les problèmes rencontrés (stationnement automobile sur trottoirs ou pistes cyclables, défaut de signalisation, de marquage ou de stationnement...) à l'association CADR 67. Après analyse, elle les transférera aux services de la Ville ou de l'Eurométropole, avec lesquels, elle est en relation quotidienne et suivra leurs traitements avec opiniâtreté !

P.S : Les recommandations présentées dans cet article sont également valables le reste de l'année !

* Complément du 25/11/2016 : les services techniques de l'Eurométropole de Strasbourg me soufflent dans mon oreillette que près de 400 places de stationnement temporaires ont été créés pour plus que compenser les arceaux enlevés (rue de la Fonderie, rue Sébastopol, rue du Temple Neuf, rue des juifs, quai Lezay Marnesia, place d'Austerlitz, rue de la Division Leclerc...). Le saviez-vous ?

A Strasbourg, les cyclistes ont leur maison !

Inaugurée en 2004, la maison des cyclistes de Strasbourg est le coeur de la culture vélo à Strasbourg. Localisée au 12 rue des bouchers, à proximité immédiate du centre ville et d’une des principales piste cyclable de l’agglomération, elle est gérée par l’association CADR 67 qui y a ses locaux. 

Ouverte du mardi au samedi de 13h30 à 18h, et tenue par les quatres salariés du CADR 67, Fabien, le Directeur, Vincent et François, animateurs vélo et Laurence, à l’accueil ou par l’un des 350 bénévoles de l’association, vous pourrez y trouver toutes les informations nécessaires sur le vélo dans l’agglomération strasbourgeoise et en Alsace (plans cyclables, documents de communication, fonctionnement des vélo écoles et des pédibus, livres, évolutions du code de la route, expérimentations…). 

Fabien et Vincent sont au service des cyclistes.

La maison des cyclistes propose également des services, notamment pour la lutte contre vol. Pour 4 euros (2 pour les membres de l’association et des ateliers d’autoréparation locaux), vous pouvez faire graver votre vélo et vous faire expliquer le principe du passeport qui vous sera remis lors de cette opération. Vous pouvez également obtenir de nombreux renseignements sur les cadenas et leur différents niveaux de résistance ou demander un contrôle technique sur votre vélo. 

Construites sur les fondations développées depuis le début des années 1970 par le CADR, la maison des cyclistes est au cœur d’un petit village dédié au vélo. Au second étage du même immeuble, se trouve le siège de la FUB et à coté au n°10 se trouve l’association Bretz’selle, l’atelier d’autoréparation le plus fréquenté de la ville. Si vous passez dans le coin n’hésitez pas à pousser la porte de la maison des cyclistes, vous y êtes chez vous !

Strasbourg, pistes cyclables à volonté !

I Bike Strasbourg vous a retrouvé une vidéo datant de mai 1990 où Jean Claude Bourret présentait à l’époque dans le journal télévisé de feu la 5  les aménagements cyclables de Strasbourg. La vidéo présente également une interview de Jean Gerber ancien Vice-président du CADR 67 et conseiller municipal de Strasbourg de 1988 à 1994.

Depuis ce reportage, les 50 km de réseau cyclable se sont étoffés pour atteindre 580 km fin 2013...

Les vélo-écoles dans les quartiers de Strasbourg

Le vélo joue un rôle important dans l’accès à l’autonomie et la mobilité, mais faut-il encore savoir en faire. De nombreuses personnes, tout âge confondu, ne savent pas faire de vélo et cela les handicape dans leur vie quotidienne. Permettre à un large public d’apprendre à faire du vélo ou à se perfectionner est devenu une évidence et une nécessité. Pour répondre à cette demande l’association CADR 67 a commencé timidement dès 1990 à dispenser des cours d’apprentissage à la pratique du vélo. La création de la Vélo-école du CADR 67 répondait à un réel besoin qui n’a jusqu’à présent jamais cessé de se confirmer.

D’abord uniquement sous la forme de cours individuels pour enfants et adultes, la Vélo-école du CADR a développé ensuite parallèlement des cours itinérants collectifs pour adultes dans les quartiers périphériques de Strasbourg en partenariat avec les centres socio-culturels. Pourquoi itinérants ? Car l'association a fait le choix d’aller à la rencontre des habitants, près de leurs lieux de vie et vers des personnes qui traditionnellement sortent peu de leur quartier. L’animateur se rend hebdomadairement dans six différents quartiers de Strasbourg à vélo tirant une remorque contenant six vélos pliants. Les cours sont gratuits pour les élèves, car ils sont financés par les Contrats Urbains de Cohésion Sociale (Cucs).

Deux sessions par an sont organisées dans plusieurs quartiers, composées chacune de dix séances de deux heures. Dans deux quartiers, les cours se déroulent dans des centres d’éducation routière gracieusement mis à notre disposition par la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS), ailleurs, l'association utilise des lieux publics suffisamment sécurisés et tranquilles. Un peu plus de 170 personnes par an suivent les cours de la Vélo-école du CADR 67.

Bien qu’ouvert aussi aux hommes, le public est essentiellement féminin. Ces femmes, majoritairement issues de l’immigration, n’ont jamais été initiées à la bicyclette, soit que c’était pour elles culturellement impossible dans leur pays d’origine, soit qu’elles sont issues d’un milieu très modeste. Elles sont dans l’ensemble très motivées et certaines ont beaucoup de ténacité. Il faut lire la joie sur leurs visages lorsqu’elles réussissent à pédaler, elles découvrent la liberté et elles prennent vite conscience des possibilités que procure la pratique du vélo.

L’objectif des sessions est que les élèves puissent circuler en ville au terme des dix séances. Bien que collectif, l’apprentissage se fait souvent au cas par cas, car la progression des élèves est très variable. Certaines vont réussir à pédaler en une heure quand d’autres vont avoir besoin de cinq séances de deux heures pour démarrer. Mais l’apprentissage du vélo ne s’arrête pas à savoir pédaler, il faut acquérir la maîtrise totale de sa monture pour pouvoir s’intégrer dans le flux des véhicules urbains et surtout bien connaître le code de la route pour circuler parmi les autres usagers en toute sécurité et en parfaite harmonie.

Article rédigé par Vincent Murez du CADR 67.

La politique cyclable de la Communauté urbaine de Strasbourg.

La dernière conférence de l’exposition «En selle, du Vélocipède au Vélhop» s’est déroulée en deux temps. Tout d’abord, Serge Ascencio, chargé de projets vélo à la CUS a présenté les trois principaux axes de la politique cyclable de l’agglomération strasbourgeoise, l’infrastructure, le stationnement et les services.

Depuis 1978 et le premier schéma directeur vélo, le réseau cyclable de l'agglomération s'est progressivement constitué pour atteindre fin 2013, 580 km d'aménagements grâce à un engament moyen de près de 5 millions d’euros par an. Avec 8 % des déplacements réalisées à vélo en 2009 (14% sur le centre ville élargi), Strasbourg est la ville française où le vélo est le plus utilisé, même si elle reste loin de ces voisines rhénanes de Bâle, Karlsruhe ou Freiburg où plus de 20 % des déplacements sont réalisés à vélo…

Pourcentage de déplacements à vélo dans l'agglomération strasbourgeoise, ADEUS d'après EMD 2009

Afin de mesurer plus finement la pratique du vélo et son évolution, la CUS s'est équipée depuis 2008 d’une trentaine de boucles de comptages automatiques. Elles enregistrent une croissance annuelle moyenne du trafic de près de 5%. En automne 2013, un totem compteur a été installé afin d'afficher en temps réel le nombre de cyclistes qui passent quotidiennement sur l’une des principales pistes de l’agglomération.

En janvier 2014, plus de 4000 cyclistes par jour ont été comptés par le totem

Même si certains grands axes restent encore vierges d’aménagements cyclables, l'agglomération propose un réseau dense et relativement bien maillé. Si bien qu’il devenait nécessaire de hiérarchiser ce réseau. Pour celà, un réseau cyclable structurant répondant aux critères de service des « autoroutes à vélo » hollandaises et danoises est en cours de réalisation. Nommé Vélostras, ce réseau propose de 12 itinéraires (9 radiaux et 3 de rocades) qui reposent principalement sur des aménagements déjà existants. Certains seront néanmoins à réaménager pour répondre aux normes attendeus pour Vélostras. Les maillons manquant de ce réseau seront également progressivement aménagés jusqu’en 2020 afin d’offrir une continuité d'itinéraire.

Réseau Vélostras à l'horizon 2020.

En complément pour faire évoluer l’infrastructure, adapter la réglementation et diminuer l’accidentologie, Strasbourg expérimente des aménagements en accord avec la DSCR (Délégation à la sécurité et à la circulation routière) et le CEREMA (Centre d’études et d’expertises sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement, anciennement CERTU) parmi lesquelles :

-     le cédez le passage cycliste aux carrefours à feux officiellement autorisé par le code de la route depuis début 2012 (160 carrefours équipés sur l’agglomération dont 120 à Strasbourg)

-         des sas cyclistes sans couloirs d’approche aux feux (sur 16 sites),

-      des amendes minorées pour les cyclistes pour une dizaine d’infractions de 4e catégorie au Code de la route (passage au feu rouge, circulation en sens interdit, usage d’un téléphone portable au guidon…)

-         très prochainement une nouvelle signalisation pour les piétons et cyclistes sur 4 carrefours

Visuel de la future signalisation pour piétons et cyclistes qui sera expérimentée à Strasbourg.

Le stationnement est un deuxième grand axe de la politique cyclable de l'agglomération strasbourgeoise, notamment le stationnement public. Depuis 2008, la collectivité tient son objectif d'implanter 1200 nouvelles places vélo par an (soit 600 arceaux) sur l'espace public. Presque tous les parkings publics de Strasbourg proposent du stationnement pour les vélos. Une trentaine de vélo parcs offrant de 20 à 40 places sont implantés à proximité de stations tram. De même, les 14 gares TER situées sur le territoire de la CUS proposent des véloparcs.
 

Arceaux classiques

1 voiture = 10 vélos !

Véloparc à la gare TER de Fegersheim-Lipsheim

Principal pôle d'échange multimodal de l'agglomération, la gare centrale dispose de près de 2300 places de stationnement réparties en plusieurs localisations dont un parking souterrain payant de 850 places. La demande de stationnement vélo étant plus importante que l'offre à la gare centrale, des solutions devraient bientôt être mises en place pour augmenter l'offre de près de 1000 à 2000 places.

Strasbourg dispose de 4 associations cyclistes. Le CADR 67 gère la maison des cyclistes. Lieu d’information et d’échanges, vous pouvez  graver votre monture et obtenir de nombreuses informations sur le vélo dans l’agglomération et notamment les plans des aménagements cyclables que la CUS édite chaque année. Le siège de la FUB, fédération nationale des cyclistes urbains, est implanté au second étage de la maison des cyclistes. Bretz’selle créée en 2011, l’un des deux ateliers d’autoréparation de l’agglomération se situe juste à côté de la maison du vélo tandis que la Vélostation plus ancienne se situe au cœur de Neudorf.

En 2010, Strasbourg inaugure Velhop. Ce système de vélo en libre service fonctionne de manière différente que les systèmes classiques comme Vélo'v à Lyon ou Vélib à Paris, villes qui n'ont pas ou peu d'usage du vélo. Il s'articule autour de 18 stations automatiques implantées sur l'agglomération qui proposent des Vélhop en courte durée qu'il faut ramener dans la station d'origine. En complément, il est possible de louer des vélos en moyenne ou longue durée dans les 5 boutiques de l’agglomération ainsi que des vélos pour enfants ou des remorques. Depuis début 2014, Vélhop propose des vélos électriques en location longue durée, des tandems et très bientôt un triporteur.

Cette présentation n’est pas exhaustive, elle introduit les trois principaux axes de la politique cyclable de la CUS qui s'articulent avec la politique globale de mobilité. Toutes ces actions participent à atteindre l’objectif affiché par le dernier schéma directeur de doubler la part modale du vélo dans l’agglomération en 2025. Le prochain message qui sera publié dimanche, relatera la seconde partie de cette conférence avec une sélection de photos présentées dans le diaporama dans lequel j'ai exposé la diversité des cyclistes dans l’agglomération.

Jean Chaumien et le CADR 67, un engagement quotidien pour le vélo depuis les années 1970 !

La seconde conférence organisée dans le cadre (sic !) de l'exposition "En selle du Vélocipède au Velhop" donnait la parole à Jean Chaumien. Acteur incontournable de la promotion du vélo à Strasbourg, il a présenté au public un historique de ses actions et de celles de l'association CADR 67 qui depuis près de 40 ans milite pour que le vélo ait droit de cité dans la capitale alsacienne, en France et en Europe...

La genèse de l'association

Jean Chaumien est pasteur au début des années 1970 lorsqu'il enterre une jeune cycliste mère de famille décédée lors d'un accident de la circulation à Strasbourg. Il décide alors de débuter une action pour renforcer le droit des cyclistes vis à vis d'un code de la route qui n'est fait que pour les véhicules motorisés. Il s'engage ainsi dans une lutte contre la société mécanisée qui repose sur les valeurs de vitesse, de performance et de croissance. En mai 1975, il crée un groupe de pression associatif, le CADR (Comité d'actions deux roues) qu'il présidera jusqu'en 2012. Le CADR est ainsi la seconde association française de cyclistes urbains après le MDB (Mouvement de Défense de la Bicyclette) parisien qui a vu le jour en 1974.

Vers la reconnaissance de l'association.

En 1977, lors d'une réunion publique, Jean Chaumien interpelle directement le Maire de Strasbourg, Pierre Pfmilin, sur la place du vélo en ville. Son intervention fera prendre conscience du besoin d'aménagements cyclables de qualité et entrainera le lancement du premier schéma directeur vélo de l’agglomération qui sera approuvé en 1978. Ce document avait pour objectif principal de réaliser des aménagements cyclables pour les déplacements quotidiens. En mars 1979, le CADR lance la publication de «Vélocité» une revue à destination de ses membres dont certaines couvertures illustrant cet article feront beaucoup parler....

Au début des années 1980, Jean Chaumien s'impose à Paris dans les réunions avec le Ministre de transports et demande de l'attention et une aide financière pour le développement du vélo en ville. Il apprend alors l'existence d'une ligne budgétaire pour le développement du vélo qu'il s'empresse de faire connaître à Pierre Pfimlin. Celle-ci sera supprimée en 1982. Le CADR est contacté par la CUS (Communauté urbaine de Strasbourg) en 1981 pour participer à un groupe de travail sur le développement des aménagements cyclables de l'agglomération. Un premier constat est vite fait, le manque de connaissance des élus et des techniciens sur les infrastructures cyclables. Pour remédier à ces lacunes, l'association organise l'année suivante un voyage d'étude à Amsterdam avec quelques ingénieurs de la CUS.

En 1982, Jean Chaumien, arrive à persuader Pierre Pfimlin que le double sens cyclable n'est pas dangereux. Le premier magistrat prend alors la décision de mener une expérimentation d'un an dans quelques rues du centre ville malgré l'avis contraires de ses services. Les résultats étant largement positifs, la mesure sera progressivement étendue dans de nombreuses rues de Strasbourg. En 1983, Marcel Rudlof est élu Maire de Strasbourg et Président de la CUS. Il découvre les problèmes des cyclistes et reconnait leur courage pour circuler à vélo en ville. Il relance la réalisation d'un plan présentant les aménagements cyclables de l'agglomération dont les travaux avaient été stoppés l'année précédente.

La lutte pour le tramway et pour plus de place aux cyclistes et aux piétons

En 1986, CatherineTrautmann adhère au CADR et participe à de nombreuses actions de l'association. A cette époque, la CUS envisage la réalisation d'un métro léger pour résoudre les problèmes de circulation dans l'agglomération. Le CADR et d'autres associations s'investissent pleinement dans le combat contre le métro au profit d'un tramway moderne de surface qui permettrait de repenser pleinement la place de la voiture en ville et d'accorder plus de place aux cyclistes et aux piétons.

Catherine Trautmann deviendra Maire de Strasbourg et Présidente de la CUS en 1988. Elle réintroduira avec son adjoint aux déplacements, Roland Ries l'actuel Maire, le tramway à Strasbourg en 1994. En parallèle la circulation au centre ville est totalement réorganisée en supprimant le transit automobile. Cette première ligne sera accompagnée de nombreux nouveaux aménagements cyclables sur son tracé.

L'association se professionnalise et diversifie ses actions

En 1992, le CADR embauche un premier salarié. Un second viendra l'épauler en 1998. Ils sont aujourd’hui trois. Si bien que le CADR élargi ses actions de promotion du vélo à l'échelle de l'agglomération strasbourgeoise et du département du Bas-Rhin qui subventionne l'association depuis la fin des années 90. Répondant depuis au nom de CADR 67, l'association réalise notamment le gravage des vélos pour lutter contre le vol, la mise en place de vélos écoles, l’accueil à la maison du vélo, des animations vélo en milieux scolaire, professionnel ou dans les gares du département, plusieurs bourses aux vélos annuelles ou encore le développement des pédibus et vélobus pour les scolaires... Vous pouvez trouver toutes les actions réalisées par l'association sur son site internet.

Jean Chaumien a cédé la présidence du CADR 67 en 2012 à Mélanie le Morzédec, fille du premier trésorier de l'association. Il en reste président d'honneur. Se déplacer à vélo et/ou se battre pour faire une place aux déplacements à vélo, est pour la nouvelle présidente, un acte militant qui permet de limiter la pollution et le réchauffement climatique. C'est aussi un acte citoyen par son aspect économique et social et surtout humain car ce mode de déplacement est pratique, rapide mais pas trop. Pour Mélanie Le Morzédec, être présidente du CADR 67 permet de continuer une belle histoire démarrée il y a presque 40 ans et de prouver que le monde associatif est un pilier de notre société qui peut encore travailler en équipe et sans aspect pécunier.

Une implication à l'échelle nationale et européenne.

En 1980, Jean Chaumien participe, à Brème, au premier congrès européen Vélocity où il rencontre des associations de cyclistes d'autres pays. Il fonde la même année la FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) avec différentes associations françaises qui ont pour objectif d’encourager l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement quotidien à l'échelle nationale. Le siège de la FUB est depuis sa fondation situé dans la capitale alsacienne et à partir de 2004 au dessus des locaux du CADR au sein de la maison des cyclistes située 12 rue des bouchers dans le centre de Strasbourg.

Jean Chaumien participe en 1983 à la formation de l'ECF (European Cyclists Féderation) au Danemark, fédération dont il sera vice-président durant de nombreuses années. Il participe également en 1986 à la création du club des villes cyclables à Bordeaux. Enfin, Jean Chaumien a été de 1995 à 1997 le premier chargé de mission vélo interministériel.

Les obstacles au développement du vélo en France.

Le combat de Jean Chaumien et du CADR 67 pour le développement du vélo en ville a débuté à la même époque qu'en Hollande ou au Danemark, pays qui sont aujourd'hui reconnus comme exemplaires pour la pratique du vélo en ville. Selon Jean Chaumien, la première raison du sous développement du vélo en France est la puissance de son lobby automobile qui est moindre en Hollande et au Danemark, pays qui ne construisent pas de voitures. Ensuite, il regrette le manque d'intérêt pour le vélo urbain des cyclistes sportifs (course, cyclotourisme, VTT...) et de l'industrie du cycle. Enfin, il pointe du doigt le fonctionnement technocratique et hiérarchique de l'administration française, très hermétique et réservée sur le développement du vélo en ville.

Jean Chaumien et les militants du CADR 67 se sont énormément investit durant plusieurs décennies pour le développement du vélo à Strasbourg, en France et en Europe. Si aujourd'hui, Strasbourg est la ville française où le vélo est le plus utilisé c'est en grande partie grâce à leurs actions menées sans relâche depuis près de 40 ans. Il ne tient qu'à vous de continuer à développer et pérenniser leurs actions. Pour cela, la chose la plus simple à faire et d'utiliser votre vélo quotidiennement pour vos déplacements et/ou de rejoindre les quelques 800 membres de l'association...