"Les Pédaleurs", le documentaire qui déclare son amour au vélo !

Moyen métrage de 52 minutes, réalisé par Mathieu Leclerc et Jérémie Gentais, « Les Pédaleurs » dresse le portrait de quatre cyclistes Strasbourgeois. Ce documentaire est né d’une envie de longue date des deux co-réalisateurs, cyclistes strasbourgeois depuis de nombreuses années, de parler du vélo à Strasbourg et du rapport particulier que les habitants de la capitale alsacienne entretiennent avec ce mode de déplacement.

Les deux protagonistes se sont rencontrés en 2013, lors d’une collaboration sur un projet pour ARTE. Ils se découvrent une passion commune pour le vélo et se lancent dans la réflexion sur un documentaire sur cette thématique, dont « Les Pédaleurs » est l'aboutissement.

Bien qu'ayant des pratiques du vélo différentes (sportive pour Mathieu et utilitaire pour Jérémie). Ils sont tous les deux très liés au vélo et au plaisir qu’il procure. Au-delà de la passion, la pratique du vélo fait partie de leur ADN. Comme beaucoup de strasbourgeois de leur génération, se déplacer à vélo est une évidence, une sorte de réflexe.

Le duo souhaitait témoigner de cet attachement dans ce film. Dans un premier temps, ils s’intéressent à quatre pédaleurs strasbourgeois, racontent leur histoire et décrivent leurs différents usages du vélo. Dans un second temps, ils relatent comment Strasbourg est devenue la 1ère ville cyclable de France grâce à la rencontre de deux spécialistes du vélo à Strasbourg, Jean-Luc Marchal, responsable de la politique vélo à la Communauté Urbaine de Strasbourg de 1993 à 2001 et Grégory Delattre, auteur du blog I Bike Strasbourg qui met en avant la culture vélo à Strasbourg. Vous pouvez visionner la bande annonce ci dessous.

Début 2015, le projet a été proposé à SLEAK* et ALPAGA** Films qui ont tout de suite été séduits par celui-ci. Vu la problématique locale du documentaire, il semblait naturel et évident au binôme de réalisateurs d’en parler à Mathieu Mapps, responsable des programmes d’Alsace 20. Cette chaîne de télévision locale, qui avait déjà coproduit différents projets portés par ALPAGA Films, lui a fait à nouveau confiance sur ce nouveau projet.

Pour réaliser ce documentaire, Mathieu et Jérémie ont listé des portraits de Pédaleurs représentatifs de la diversité des pratiques strasbourgeoises. Ils ont rencontré différents cyclistes par le biais du bouche à oreille, de recherches sur internet, d’annonces envoyées à des associations et de messages postés sur des forums spécialisés. Ces rencontres leur ont permis de nourrir leur réflexion et de préciser le scénario qu'ils souhaitaient raconter.

Une fois la trame du documentaire bien définie et les personnages choisis, les réalisateurs ont eu de nombreux échanges avec leurs producteurs pour améliorer le contenu du projet et faire en sorte qu’il soit optimal pour obtenir des subventions auprès des collectivités locales.

Le projet a été présenté au fond de soutien à la production audiovisuelle de la Ville de Strasbourg ainsi qu'à celui de la Région Alsace. Il a obtenu un financement de la première. Cependant, le budget pour réaliser le film n’étant pas à la hauteur des espérances, les réalisateurs ont hésité à se lancer dans l'aventure. C'était sans compter sur la belle énergie des membres de SLEAK et d’ALPAGA Films et de tous les techniciens qui ont travaillé sur le projet. Ces dernier les ont rapidement fait changer d’avis et les ont poussé à réaliser ce qui est devenu le premier documentaire sur le vélo à Strasbourg !

L'affiche du documentaire.

Le tournage s’est déroulé sur une quinzaine de jours, de mai à juillet 2016. Il était relativement long car l'équipe a du répartir ses journées de tournage en fonction des disponibilités des pédaleurs et de leurs actualités en rapport avec le vélo.

Le documentaire qui a été présenté en avant première lundi dernier à 18h à Strasbourg au cinéma VOX devant une salle comble, soit 360 spectateurs, sera diffusé en ligne du 22 au 28 octobre sur Alsace 20^***. Il sera ensuite présenté à différents festivals nationaux ou internationaux. En complément, un site internet dédié, accompagnera, dès début novembre, le documentaire et permettra de poursuivre l’histoire des pédaleurs présentés et d'en découvrir de nouveaux...

* Présent sur le web et la télévision, SLEAK se positionne comme un créateur de contenus audiovisuels créatifs. L'entreprise intervient sur le marché de la communication et de la production audiovisuelle. Elle collabore avec des agences de communication, des annonceurs, des collectivités et des entreprises afin de développer des publicités, des films institutionnels. En complément, elle développe également des clips et des projets de documentaires et de fictions. www.sleak.tv

** Alpaga films est une société de production de films documentaires et de fiction basée à Strasbourg depuis 2010, www.alpaga-films.fr

*** Diffusion le Samedi 22 Octobre à 11h00, 16h00 et 20h00, le Dimanche 23 Octobre à 12h00 et 22h00, le Lundi 24 Octobre à 9h00, le Mercredi 26 octobre à 18h00

Bakfiets Steps, le biporteur qui vous changera la vie !

Apparu à la fin des années 1990, aux Pays-Bas, le Bakfiets (vélo boite en néerlandais) est le modèle de vélo cargo et notamment de biporteur le plus courant. Vous pouvez en croiser quasiment à tous les coins de rues à Amsterdam. Il est également le plus plébiscité par les strasbourgeois. Le modèle n'a pratiquement pas évolué depuis 20 ans. Seuls, divers accessoires sont venus progressivement l'équiper comme la désormais célèbre tente canopée et plus récemment une assistance électrique placée dans le moyeu de la roue avant.

Ce printemps, Bakfiets a sorti un nouveau modèle de biporteur à assistance électrique équipé d'un moteur Shimano Steps, installé en position centrale au niveau du pédalier. Comme on ne change pas une équipe qui gagne, ce nouveau modèle conserve ses capacités de chargement (2 à 4 enfants avec un banc supplémentaire ou plusieurs caisses de bières...) et sa facilité de conduite d'autant plus qu'il est équipé d'une boite de vitesse automatique qui peut, si vous le désirez, sélectionner automatiquement le meilleur des 8 rapports selon votre allure.

Le moteur, qui délivre un couple de 50 Nm est très réactif, bien qu'un peu bruyant notamment au niveau d'assistance maximum. Plus vous appuyez sur les pédales, plus l'assistance est forte. Il propose 4 niveaux d'assistance (sans, faible, moyen, fort) bien étalonnés qui vous permettront de affranchir aisément de tous les reliefs. Vous pouvez passer de l'un à l'autre grâce à un bouton de sélection placé sur la partie droite du guidon à coté de la poignée.

L'écran de contrôle, véritable petit ordinateur de bord est installé au milieu du guidon. Il est amovible et permet d'afficher selon votre choix diverses informations comme la vitesse (instantanée, maximale ou moyenne), le kilométrage (total, intermédiaire ou restant avec batterie selon le niveau d'assistance utilisé) et l'état de la batterie (niveau de charge, utilisation instantanée). Vous pouvez sélectionner ces données à partir d'un bouton placé à proximité de la poigne gauche du guidon. Il dispose également du bouton d'allumage de l'éclairage du vélo qui est équipé d'un puissant phare avant de 40 Lux.

En complément du moteur Shimano Steps, la principale innovation de ce vélo est sa boite de vitesse automatique qui change automatiquement les vitesses. En fonction de votre allure et de votre cadence de pédalage, le système communique automatiquement avec le moyeu de la roue arrière pour savoir quelle vitesse utiliser. Ainsi, lorsque vous pédalez, le moteur effectue les calculs nécessaires pour utiliser la vitesse la plus appropriée et permet une conduite plus fluide car vous n'avez plus à réfléchir si vous utilisez (ou non) la bonne vitesse.

Lorsque vous vous arrêtez, le moteur rétrograde automatiquement sur la plus petite vitesse pour vous donner le meilleur développement pour repartir. Bien sur, il est également possible de changer les vitesses manuellement à n'importe quel moment ou de déconnecter la boite automatique et de selectionner le rapport que vous souhaitez. Cet équipement est très utile en ville quand vous roulez à des vitesses différentes et que vous devez souvent changer de vitesse avant ou après un arrêt ou un virage.

La batterie d'une puissance de 36 Volts et 11 Ah est intégrée dans le porte bagage. Elle dispose d'une serrure à clé (la même que le bloque roue), de témoins lumineux de charge et d'une prise spécifique permettant de la charger directement sur le porte bagage (dans un garage ou une cave par exemple). Il est également possible de la retirer et de la charger sur une prise classique avec un cordon fourni. La recharge complète est relativement rapide et s'effectue en 4 à 5 heures et vous permettra de faire de 70 à 120 km selon le niveau d'assistance utilisé.

Durant ce test, j'ai fait une soixantaine de kilomètres installé sur la confortable selle de ce biporteur. J'ai atteint, le caisson chargé d'une quinzaine de kilos, la vitesse de 37km/h en descente sans que mon chargement ne bouge ou que je me sente en danger grâce aux freins à disque qui permettent de ralentir efficacement le vélo. J'en ai également profité pour déposer à la déchetterie un gros carton sans problèmes. Ma facilité de déplacement et de déchargement m'ont valu de nombreuses questions intéressées des employés municipaux et de personnes présentes.

Le Bakfiets Steps est commercialisé depuis quelques semaines dans la boutique d'Esprit Cycles située au 47 rue du Faubourg de Pierre à Strasbourg, pour un peu plus de 4000 € avec la batterie, la tente, le chargeur... Une version triporteur proposant le même équipement est également disponible en magasin. Ce modèle, n'est pas un vélo, ni un simple vélo cargo mais un véhicule haut de gamme qui vous facilitera la vie au quotidien. Cinq unités ont déjà trouvé acquéreurs en quelques semaines et circulent dorénavant dans les rues de Strasbourg. Basculerez-vous bientôt dans la Cargologie grâce à ce biporteur ?

L'heure de pointe du matin à Strasbourg...

Voici une video présentant l'heure de pointe sur le carrefour strasbourgeois le plus fréquenté par les cyclistes. Il se situe au croisement de la route de Vienne, du quai Koenig, de la rue de la Brigade Alsace Lorraine et du quai Fustel de Coulanges sur deux des principaux itinéraires cyclables de l'agglomération.

Cette vidéo d'un peu plus de 3 minutes présente différentes séquences filmées une même matinée entre 8h et 9h du matin. Vous y trouverez un échantillon représentatif des quelques 10 000 cyclistes qui passent quotidiennement par ce carrefour.

Le pic de l'heure de pointe se situe entre 8h30 et 8h45. A ce moment, 30 à 40 cyclistes traversent à chaque feu vert cette chaussée qui sépare le centre ville du quartier du Neudorf.

I Bike Strasbourg teste la monkey light M 204

L'éclairage est obligatoire sur un vélo et plusieurs articles du code de la route définissent clairement les obligations des cyclistes. En complément de l’éclairage réglementaire, j'ai testé grâce au site www.lecyclo.com une lumière Monkey light M 204. Ce système original propose un éclairage puissant et multicolore qui permet d'être vu à 360 ° par l'ensemble des usagers de l'espace public. Loin d'être un gadget, il est un excellent complément à l'éclairage latéral passif des catadioptres ou des bandes réfléchissantes sur les pneus.

L’installation de la Monkey light qui est totalement insensible à l’humidité est aisée et ne nécessitera pas plus de 30 minutes à quelqu'un qui n'a jamais bricolé ou entretenu son vélo. Le résultat même pour ce modèle uniquement équipé de 2 LED ultra-lumineuses de chaque côté est étonnant. Avec une puissance de 40 Lumens, votre vélo brille de mille feux et se remarquera par tous les passants sauf…vous. En effet, en roulant, vous apercevrez uniquement les reflets de votre jeu de lumière (surtout si vous fixez votre Monkey Light sur la roue avant). Pour apercevoir vos illuminations permanentes, il vous faudra regarder votre reflet dans les vitrines ou sur les voitures en stationnement…

La Monkey light M 204 pèse 55 grammes sans les piles et se compose de deux parties. La première se fixe sur le moyeu de la roue et contient le système d’alimentation qui nécessite trois piles LR 6 (non fournie avec le produit). Elles alimentent grâce à un câble qui s'enroule autour des rayons, le support qui contient le circuit électronique et les LED de couleur. Ce support s'attache par des colliers de serrage plus connu dans le monde du bricolage sous le nom de rizlan. Des sangles en acier inoxydable sont également proposées afin de lutter contre le vol.

Ce modèle d’entrée de gamme propose des ambiances lumineuses composées de 8 couleurs et 5 thèmes qui jouent sur différentes combinaisons de couleurs. Ces variations se choisissent en appuyant sur un bouton du support. J’ai personnellement utilisé soit le programme rouge en complément de l’éclairage réglementaire soit l’effet arc en ciel afin d’attirer l’attention et d’envoyer un maximum de couleurs dans les rues de Strasbourg. 

L’effet est garantit de 15 à 65 km/h et selon le mode choisi l'autonomie des piles est annoncé de 20 à 60 heures. Les LED de la Monkey light clignotent jaune lorsque les piles sont déchargées. Le système peut s'installer sur les roues d'un diamètre minimum de 16 pouces ce qui veut dire qu'il est compatible avec des vélos d'enfants ou les roues avant des biporteurs. Il existe deux autres modèles la Monkey light M210 et M232. Il se caractérisent par respectivement 10 et 16 LED par côté et des couleurs plus nombreuses et jusqu'à une quarantaine de graphismes que vous pourrez projeter sur votre roue pour un prix variant de 25 à 60 €. 

La Monkey light ne peut pas remplacer l'éclairage réglementaire mais elle vous rendra plus visible en ville tout en apportant un touche de couleur et d'originalité que ne manqueront pas de remarquer les passants et les automobilistes...Offrez leur un feu d'artifice quotidien...

Toutes les informations techniques sur le produit sont disponibles ci dessous :
http://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/avec-piles/monkeylight-m204-feu-led-sur-roue-de-velo.html

Strasbourg, pistes cyclables à volonté !

I Bike Strasbourg vous a retrouvé une vidéo datant de mai 1990 où Jean Claude Bourret présentait à l’époque dans le journal télévisé de feu la 5  les aménagements cyclables de Strasbourg. La vidéo présente également une interview de Jean Gerber ancien Vice-président du CADR 67 et conseiller municipal de Strasbourg de 1988 à 1994.

Depuis ce reportage, les 50 km de réseau cyclable se sont étoffés pour atteindre 580 km fin 2013...

Bike for Bread J-1

Demain soir, Bike for Bread, le premier documentaire de Claude Marthaler sur les livreurs de pain à vélo du Caire, vous proposera une leçon de conduite à vélo dans le furieux trafic automobile de la capitale égyptienne. Dans une ville qui ne dispose pas de pistes cyclables, qui n'est pas équipée de feux aux carrefours et sans vélos cargo pour transporter facilement la marchandise, ces livreurs appelés les Bahia Alaleich livrent quotidiennement les galettes de pain traditionnelles à vélo et démontrent pleinement le rôle et l'utilité avérée du vélo.

Hamada le personnage principal de Bike for bread en livraison dans les rues du Caire.
Photo : Claude Marthaler.

 

Venez découvrir, Samedi, ce métier rare et insolite ainsi que la vie de ces livreurs de pain à vélo et leur place dans la société cairote où ils ont réussi à s'imposer. Préalablement à la séance, Claude Marthaler présentera ses différents ouvrages sur ses voyages à vélo autour du monde et répondra aux questions de la salle à l'issue de la projection du documentaire. Tous les renseignements sur les séances de Bike for Bread (bande annonce, heure, lieu, tarif...) sont disponibles en cliquant ici. Après ce documentaire, le vélo sera plus que jamais votre pain quotidien !

Bike for Bread J-2

Bike for bread, le premier documentaire de Claude Marthaler vous présentera la vie d'Hamada livreur de pain à vélo au Caire. Appelés les bahia alaheich, ces virtuoses du vélo nourrissent une métropole de plus de 18 millions d’habitants. Tenant d’une main un plateau surmonté d’une centaine de pains baladi, de l’autre leur guidon, ils bravent le trafic chaotique de la capitale égyptienne avec une agilité et un calme déconcertant. Ils sont devenu des icônes du Caire que l'on retrouve parfois dans des graffitis réalisés à la gloire de ces véritables acrobates du vélo.

Photo: Claude Marthaler

Vous pourrez découvrir plus profondément Hamada et ses collègues livreurs de pain à vélo samedi lors de la projection de Bike for Bread. Avant la projection Claude présentera ses différentes livres puis à l'issue de la séance, il répondra aux questions de la salle. Vous trouverez tous les renseignements utiles pour la projection (bande annonce, lieu, horaire, tarif...) en cliquant ici.

Bike for bread J-3

Il reste encore des places pour la projection de Bike for Bread, le premier documentaire de Claude Marthaler sur les livreurs de pain à vélo du Caire. Ce film de 26 minutes présente les motivations de ces icônes de la vie cairote, leurs conditions de travail, leurs modes de vie et leurs rôles dans la société. Bike for bread vous fera pénétrer au plus profond de la vie bouillonnante du Caire...

Hamada le personnage principal du documentaire dans une ruelle du Caire. Photo de Claude Marthaler.

En première partie de séance, Claude présentera ses différents livres écrits lors de ses tribulations vélocipédique à travers le monde. Vous pouvez obtenir tous les renseignements sur la projection (bande annonce, heure, lieu, tarif...) en cliquant ici. Ne ratez pas l’événement vélo de cet automne à Strasbourg !

Projection de Bike for Bread le 12 Octobre à Strasbourg.

Après 6 livres sur le vélo, Claude Marthaler décide lors sa rencontre avec Raphaël Jochaud de se tourner vers le cinéma en réalisant son premier documentaire sur les Bahia Alaheich, d'insolites livreurs de pain à vélo au Caire. Ils surgissent comme des étoiles filantes, remontent en sens interdit les interminables files de voitures dans le furieux trafic automobile de la capitale égyptienne, glissent entre deux rangées de chaises d'un café puis disparaissent dans un bazar, tenant sur leur tête plusieurs centaines de pain Baladi, parfois l'équivalent de 50 kilos!

D'une main, ils tiennent leur lot de pains encore chaud qui est la nourriture de base des égyptiens et de l'autre leur guidon. Ces virtuoses de la conduite livrent chaque jour des milliers de galettes de pain depuis les boulangeries jusqu'aux magasins et stands disposés à même la rue comme vous pouvez le voir dans la bande annonce suivante :


                                     

Plates comme le Caire, rondes comme les roues d'une bicyclette, les croustillantes galettes de pain ont trouvé dans les Bahia Alaheich une mobilité optimale et une vitesse adéquate (un deux roues motorisé les ferait s'envoler) pour atteindre les estomacs égyptiens avec une fraîcheur exceptionnelle. «Bike for Bread», documentaire de 26 minutes co-réalisé avec Raphaël Jochaud retrace le quotidien d'Hamada un de ces fameux livreurs de pain à vélo de la capitale égyptienne.

L'avenir de ces figures familières du Caire reste pourtant tout aussi fragile que celui du Sphynx. Si les coursiers à vélo du monde riche transportent des documents qui nourrissent l'esprit, les livreurs de pain du Caire transportent de quoi nourrir le corps. Dans le smog et la cacophonie de la surnommée "Mère du monde", leur humble présence fait apprécier à Claude Marthaler un son rare: le silence.

Venez découvrir le samedi 12 Octobre ces virtuoses du vélo dans un documentaire unique et profond. Les séances auront lieu dans la salle Eco-logis sise 24 rue de Lunéville à Strasbourg Neudorf à 18h et 20h. Le tarif est de 4 € (3 € pour les adhérents CADR 67, Bretz'selle et Vélostation). Claude présentera d'abord ses différents ouvrages sur le vélo (que vous pourrez acheter sur place) puis projettera "Bike for Bread" et répondra à l'issu de la séance aux questions du public. La capacité de la salle étant de 30 personnes, il est recommandé de réserver au préalable par mail à l'adresse suivante : ibikestrasbourgatgmail.com (remplacez at par le symbole arobase). 

Bike for bread à Strasbourg !

Claude Marthaler est né à Genève en 1960. Il réalise ses premiers voyages à vélo dès son adolescence. De 1988 à 1991, il pédale jusqu'en Himalaya, traversant l'Inde pendant un an et demi. En 1994, il repart, sans le savoir, pour un tour du monde qui durera 7 ans à travers 60 pays en pédalant plus de 122 000 km.

Il repart en toute «indéfinition» en 2005, avec Nathalie Pellegrinelli, sans destination précise. Ensemble, le temps d'un rêve peuplé de sueur, de poussières, de joies, de doutes et de partage, ils ont pédalé à travers l'Afrique du Nord, puis sa corne, avant de tournicoter pendant 3 ans entre Inde, Népal, Tibet, Asie centrale et Asie du sud-est.

De juin à décembre 2011, Claude a zigzagué du cap Nord à Istanbul le long de la frontière est-européenne, questionnant la notion même de cette nouvelle frontière et le ressenti des populations locales. Au printemps 2013, il sillonne Cuba à vélo

Sa passion d'enfant, devenue également son gagne-pain, se confond aujourd'hui, comme les deux roues au cadre de sa bicyclette. Il collabore régulièrement avec le quotidien suisse La Liberté, divers magazines spécialisés et est l'auteur de 6 livres :

• L'homme-frontière, du cap Nord à Istanbul, 10.000 km à vélo aux confins orientaux de l'Europe, éditions Slatkine, 2013

• L'insoutenable légèreté de la bicyclette, éditions Olizane, 2012

• L'Arc lémanique à vélo, 25 belles balades, Werd Verlag, 2011 (co-écrit avec Delphine Klopfenstein)

• Entre Selle et Terre, 3 ans à vélo en Afrique et en Asie, éditions Olizane, 2009.

• Dans la roue du monde, 7 ans à vélo autour du monde, éditions Glénat, 2004 (photos)

• Le Chant des Roues, 7 ans à vélo autour du monde, éditions Olizane, 2002. Prix René Caillié des écrits de voyage, 2003
 

Le 12 Octobre, en partenariat avec I Bike Strasbourg, Claude, présentera et proposera à la vente ses différents ouvrages. Il projettera également "Bike for Bread" son premier documentaire de 26 minutes sur la vie des livreurs de pain à vélo au Caire qu'il a co-réalisé avec Raphael Jochaud. Vous pouvez en savoir un peu plus sur Claude et "Bike for Bread" sur son site ou dans la vidéo suivante.

La projection aura lieu dans la salle Eco-logis sise 24 rue de Lunéville à Strasbourg Neudorf. Deux séances sont programmées, la première à 18h et la seconde à 20h au tarif de 4 € (3 € pour les adhérents CADR 67, Bretz'selle et Vélostation). La capacité de la salle étant limitée, pour être sur d'avoir une place, merci de réserver préalablement par mail à l'adresse suivante : ibikestrasbourgatgmail.com. (remplacez "at" par le symbole arobase...).

The Hornster Bike

Inventé par le britannique Yannick Read, qui n'en est pas à sa première réalisation de vélo original, The Hornster est un vélo spécialement conçu pour prévenir les voitures ou les piétons de la présence des cyclistes. Il permet également de sensibiliser ces derniers à la nécessité de circuler équipé d'un avertisseur. Sa « sonnette » légèrement boostée permet de cracher près de 180 décibels !!!

                                     

Si vous êtes un peu bricoleur, il vous reste quelques jours pour fabriquer un vélo identique et venir faire du bruit samedi 21 septembre à 14h à la Vélorution contre 4ème le rallye de France-Alsace.

Le voleur de bicyclette

La Communauté urbaine de Strasbourg en partenariat avec la Préfecture du Bas-Rhin, la police nationale, la gendarmerie nationale et l’association CADR 67, lance une nouvelle grande campagne de communication pour lutter contre le vol de vélo et sensibiliser les cyclistes au marquage bicycode des vélos. Cette opération qui se répétera à nouveau fin septembre et sera accompagnée de diverses actions complémentaires est une bonne occasion d’aborder le problème du vol, principal obstacle à la pratique du vélo avec la crainte de l’accident.

Place de la gare

Avenue de la Marseillaise

Parc de l'Etoile

Le problème du vol n'est pas nouveau puisque le film italien « Le voleur de bicyclette », ladri di biciclette en version originale le mettait déjà en scène en 1948. Ce film, réalisé par Vittorio De Sica, présente la vie d’Antonio 40 ans qui vit avec sa femme Maria et son fils Bruno âgé de 10 ans dans une banlieue populaire de Rome.

Au chômage depuis deux ans, Antonio trouve un emploi de colleur d’affiche, à condition qu’il dispose d’une bicyclette. Contre trois paires de draps, il réussi à trouver une bicyclette qui lui ait volé pendant sa première journée de travail. S’en suit alors une série d’aventures pour essayer de retrouver son moyen de locomotion sans lequel, il perdra son travail….

En cherchant bien vous pouvez trouver le film en version originale sous titrée sur le net et ainsi savoir si Antonio retrouve ou pas son vélo. I Bike Strasbourg vous propose ci dessous la bande annonce.

Pour ne pas finir comme Antonio et les quelques 1100 strasbourgeois qui ont déclaré un vélo volé en 2012, voici quelques conseils pour éviter de se faire dérober sa monture. Premièrement, vous devez disposer d’un bon cadenas (voir en complément d’un bloc roue). Ensuite, vous devez toujours cadenasser votre vélo (une roue et le cadre) à un point fixe même pour une petite course. Il est également obligatoire de cadenasser son vélo dans les locaux fermés (garages, caves...).

En complément, le gravage du vélo, s’il n’est pas fait d’origine avant la commercialisation du vélo (comme c’est le cas de nombreux modèles fabriqués en Hollande ou au Danemark…) peut dissuader le vol ou permettre de retrouver plus facilement son vélo. Enfin la personnalisation de votre vélo, même si elle peut attirer un peu plus les regards, peut s'avérer utile pour éviter de se faire voler son vélo (le voleur passera moins inapercu qu'avec un velo banal) ou retrouver votre vélo.
 

Vous pouvez retrouver des informations complémentaires sur la lutte cotre le vol de vélo sur le site du CADR 67 (dates de marquages dans les communes de l’agglomération strasbourgeoise, comparatif de cadenas, assurance vol, fonctionnement du bicycode, vidéo et la page internet des vélos « trouvés ».

Cycle Style

Lorsqu’un photographe de renommée met en image l'incroyable variété des cyclistes pédalant dans les rues de Londres cela donne le livre « Cycle Style ». Tous les sujets ont été photographiés lors de séances réalisés sur l’espace public dans des ambiances très différentes.

                      

Cet ouvrage de Horts.A Friedrichs, paru en 2012, met en avant un amour de la culture vélo et de la mode dans une ambiance «so british» qui apporte un véritable plus à ses clichés.  

My motherfucking bike !

I Bike Strasbourg est de retour et reprend du service avec une petite vidéo bien funky. Écoutez bien les paroles certains vers devraient bien vous faire rigoler...

Les messages sur des sujets plus profonds, le programme de la rentrée et les évolutions du blog suivront tout au long de l'été alors restez connectés !

4 ème tournoi de la ligue Est de bike polo

Strasbourg Bike Polo organise le 18 et 19 mai le 4ème tournoi de la ligue Est de bike polo. Pour préparer cet évènement et faire monter la pression, I Bike Strasbourg vous a dégoté trois vidéos issues directement du fond d'archives de l'INA.

La première relate brièvement l'historique de la discipline que France 3 Normandie appelait alors le vélo polo. Vous pourrez voir dans cette vidéo qu'en 1986 la balle utilisée était la même qu'au handball, que les matchs se déroulaient sur l'herbe, sans protections, à 5 contre 5 et que les buts étaient de la dimension de ceux de football.

La seconde vidéo tournée également en 1986 présente un reportage sur un match du championnat de Normandie sur terrain gelé et revient sur la formation des joueurs et le matériel.

Enfin, pour finir, nous reviendrons sur la finale du championnat de France 1976 de vélo-polo.

Ces trois vidéos démontrent qu'à l'époque déjà le bike polo était un sport engagé, technique, convivial et qui attirait les foules. Alors n'hésitez pas à allez soutenir le Strasbourg Bike Polo. Une petite restauration dans l'esprit bike polo vous attend sur place...

La culture vélo à Paris - partie 1 - La politique cyclable de la Ville de Paris

En correspondance entre deux trains à Paris il y a quelques jours, I Bike Strasbourg vous emmène à la découverte du vélo dans la capitale. Depuis avril 2001, socialistes et écologistes ont commencé à s'attaquer à l'hégémonie de la voiture sur l'espace public et à privilégier les transports en commun de surface et le vélo.

Pour cela, deux principaux axes ont été déployés; la réalisation de nombreux couloirs réservés aux bus et la promotion du vélo par la mise en place d'un système en libre service accompagné du développement du réseau cyclable. Les deux sont intimement liés car à Paris de nombreux couloirs bus sont ouverts à la circulation des cyclistes.

Durant les années 2000, les aménagements cyclables ont fortement progressé en quantité et en qualité. Vélib, le système de vélo en libre service a été inauguré en juillet 2007 et connait depuis un important succès (plus d'informations dans le message de demain). Si bien que d'après les dernières enquêtes nationales transports et déplacements de 2002 et 2008, la part modale du vélo à Paris intramuros a progressé de 2 % passant de 1 à 3%. Le plan vélo 2010/2014 planifie les premières actions pour un doublement de l'usage du vélo à Paris en 2020. En complément, la maison de vélo de Paris que je n'ai pu visiter faute de temps a été inaugurée en septembre 2011 à proximité de la place de la Bastille.

Aménagements cyclables à Paris en 2007

Aménagements cyclables à Paris en 2012

Cependant, malgré ces efforts et notamment la mise en place à de nombreux carrefours secondaires du cédez le passage cycliste et le déploiement dans de nombreuses rues de double sens cyclables, il reste de gros points noirs à travailler pour que Paris devienne une véritable capitale cyclable. Certaines pistes cyclables sont "neutralisées" certains jours pour cause de marché. De nombreuses voitures et livreurs stationnement sur les bandes cyclables (comportement qui va peut être évoluer avec la verbalisation par vidéosurveillance...) et la cohabitation entre les cyclistes, les bus et les taxis, qui sont autorisés dans certains couloirs, est parfois difficile. 

Cédez le passage cycliste

Stationnement illicite sur la bande cyclable

Deux roues motorisé circulant sur une bande cyclable

Piste cyclable "neutralisée" deux jours par semaine pour le marché

Cohabitation difficile dans certains couloirs bus autorisés aux cyclistes et taxis

Les scooters ont encore trop tendance à utiliser les aménagements cyclables. Enfin, sur les grandes places circulaires et aux portes de Paris (même si une dizaine sera réaménagée à l'horizon 2014), le cycliste est coincé dans la circulation automobile chaotique (souvenez vous de la bande annonce de Vélotopia...).

Pour finir, il serait grand temps d'équiper les Champs Elysées, de pistes cyclables. La plus belle avenue du monde qui ressemble plus à une autoroute à 2*5 voies de circulation ne peut plus être uniquement réservée un dimanche dans l'année aux cyclistes «Spanghero» du Tour du France. Elle doit être praticable au quotidien et en toute sécurité par les cyclistes parisiens !

Malgré celà, et le fait que les déplacements à vélo, même s'ils augmentent, restent encore trop peu nombreux, le vélo, dans la ville lumière, est sorti de l'ombre.  La série de message de cette semaine vous le prouvera si vous en doutiez encore...

Berlin velo film award

Le premier Berlin velo film award se déroule le 23 et 24 mars 2013 dans la capitale allemande. Les membres du comité de sélection ont visionné plus de 300 films originaires de 60 pays. Le jury a sélectionné les films en fonction de leur approche de la culture vélo et de leur qualité cinématographique (scénario, réalisation, son, originalité…). 20 films restent en compétition pour la finale qui aura lieu dimanche 24 mars et qui récompensera les 3 films ayant obtenu le plus de vote.

Après visionnage, I Bike Strasbourg a eu trois coups de cœur.

• The backwards rider, pour le côté original, underground et aussi parce que ce film me rappelle mon séjour à Toronto et l'ambiance de cette ville

• Pasajes, pour la qualité de la réalisation

• TDF, pour le côté musical, artistique, minimaliste mais au montage compliqué et le clin d’œil à la chanson de Kraftwerk

Cinq autres films se démarquent du reste pour les raisons exposées ci après:

• Mention spéciale humoristique à Farrhad besitz level pour traiter un thème pas drôle avec humour et légèreté

• Mention spéciale sportive à Autum(n) Camillo Guitterez pour la performance artistique de haut niveau et pour nous montrer tout ce que l’on peut faire avec un vélo

• Mentions spéciales pour la culture vélo à deux films : Anton et True Unique qui nous présentent de véritables passionnés de vélo et de mécanique...

• Mention spéciale découverte à Pak Becak pour l'engagement, le dévouement pour son outil de travail et pour m'avoir télétransporter dans un tout autre monde.

Vous avez jusqu'au 23 mars pour participer et voter pour vos films préférés sur le site du festival.

Comment les hollandais ont obtenu leurs infrastructures cyclables

Voici une très intéressante vidéo tirée du blog bicycledutch sur l'évolution des infrastructures cyclables aux Pays Bas. Vous y comprendrez pourquoi ce pays est aujourd'hui la référence mondiale en matière de vélo...

Ca fait rêver non ?

Des vélos pour la Zambie

Voici un reportage diffusé par ARTE il y a quelques semaines sur le vélo en Zambie. Le vélo est également dans ce pays d'Afrique australe synonyme de développement et d'amélioration des conditions de vie des personnes.

 

Vous pouvez obtenir plus d'information sur les vélos buffalo et sur World Bicycle Relief en vous rendant sur le site de l'association.

Bangladesh Rickshaw

Jean Louis Massard, auteur du livre Bangladesh Rickshaw était à Strasbourg vendredi soir pour présenter son voyage au Bangladesh sur les traces des rickshaw-wallahs, ces conducteurs de vélo taxi.

En 2008, l'auteur décide de partir au Bangladesh afin de faire tomber les préjugés sur les rickshaw-wallahs et de mettre un terme aux médisances et aux fantasques qui circulent sur les conducteurs de vélos taxis de ce pays où les rickshaws sont très largement utilisés pour le transport des personnes et des marchandises. Les spécialistes estiment à 500000 le nombre de Rickshaws à Dhaka. La décoration de ces vélos est une particularité du Bangladesh. Elle est devenue au fil des années un véritable art populaire. 

Au fil de son périple, Jean Louis Massard, nous fait découvrir, au guidon de son tricycle, les quartiers populaires de Dhaka, mais aussi les campagnes verdoyantes et humides du Bangladesh et l'univers des compagnies de Rickshaw. Il partage de nombreux moments avec les rickshaw-wallahs et tisse rapidement de solides liens avec eux malgré la barrière de langue.

Ce printemps, Jean Louis Massard est retourné au Bangladesh afin de développer un système permettant d'installer des vitesses sur les rickshaws. Il a installé, sur le rickshaw de son ami Mustaffa, un système permettant de disposer de plusieurs vitesses qui lui facilite grandement ses déplacements. Jean Louis souhaite maintenant pouvoir trouver les pièces et la main d'œuvre locale pour promouvoir ce projet avec l'aide d'une ONG.

Lors de son voyage en 2008, Jean Louis Massard a également fait la connaissance d'une anthropologue américaine qui étudie la décoration des rickshaws. Ensemble, ils essayent de faire revivre deux expositions sur l'art populaire de la décoration des vélos taxis bengalis qui croupissent dans les caves d'un musée de Dhaka. Ils souhaitent ainsi défendre et promouvoir cet art qui commence à être malmené par des rickshaws publicitaires peints notamment aux couleurs d'une boisson américaine brune et gazeuse...

Par la précision de sa plume qu'il manie comme un pinceau, l'auteur nous expose de magnifiques tableaux de ce pays qu'il aime tant. Avec Bangladesh Rickshaw, vous partirez à la découverte d'une catégorie de personnes faussement décriée, au sein d'un pays méconnu, sans quitter votre confortable fauteuil et avoir à tirer les 80 kg d'un rickshaw. Vous pouvez vous procurer le livre ici, avoir un aperçu du diaporama présenté vendredi en fin d'après midi ici ou découvrir plus en profondeur le voyage de Jean Louis Massard sur son blog

A noter que durant tout son voyage, Jean Louis Massard avait placardé sur son rickshaw l'avis de recherche de Jean Baptiste Talleu, cycliste français disparu depuis décembre 2007 en Inde. Plus d'informations à l'adresse suivante: http://www.jbtalleu.com/