La vélostation du futur est en service à Berne !

­A Berne, comme dans toutes les villes où le vélo est massivement utilisé et qui disposent d'une offre ferroviaire de qualité, le stationnement dans le secteur de la gare est problématique. La capitale de la Confédération Helvétique, 140 000 habitants (400 000 dans son agglomération), travaille sur cette thématique depuis le début des années 2000. Trois vélostations ont été progressivement mises en service. L'offre n'étant toujours pas suffisante, une quatrième vélostation proposant 1000 places, soit plus que ce que les trois premières proposaient, a été inaugurée en mars 2016.

Astucieusement intégrée dans le sous sol d'un projet immobilier, la vélostation « Schanzenpost », se développe sur 1600 m². Elle est accessible en deux endroits par des ascenseurs et des rampes suffisamment larges pour manœuvrer facilement un tandem ou un biporteur. Plus qu'un simple parking à vélos, elle offre, grâce à la présence du personnel de l'association Bern Rollt et à son local, tous les services que les cyclistes peuvent avoir besoin (petites réparations, nettoyage, vente de pièces de rechanges ou d'accessoires, location de vélos, toilettes....). 

Le personnel, composé d'employés en réinsertion et de réfugiés, est présent de 6h à 22h en semaine et de 8h à 22h le samedi. La vélostation est quant à elle accessible en continu. Elle est vidéo surveillée et bénéficie d'une station de gonflage et de casiers. 770 places sont disponibles sur des rangements à deux niveaux et plus de 200 sur des arceaux classiques. Ils pourraient être, si la demande le nécessite, remplacés par du stationnement à deux niveaux. Deux zones spéciales, situées à proximité du local de réparation, sont réservées l'une au stationnement des vélos spéciaux (biporteurs, triporteurs, remorques, tandems, trikes...) et l'autre aux vélos à assistance électrique. Cette dernière est équipée de prises permettant de recharger les batteries.

 

Les tarifs de cette nouvelle vélostation sont les mêmes que pour les trois autres. Les vingt premières minutes sont gratuites. La journée est à 1 CHF (0,92 €*), les 6 mois à 90 CHF (83 €*) et l'abonnement annuel à 150 CHF (138 €*). Pour inciter les cyclistes à fréquenter cet équipement rapidement, à les fidéliser et ainsi diminuer le stationnement sauvage sur l'espace public à proximité de la gare, la ville a lancé une offre promotionnelle. Elle propose une réduction de 50 % pour les 500 premiers abonnements annuels.

Cette vélostation a coûté un peu plus de 2 millions de francs suisses (1,84 millions d'Euros). Elle a bénéficié de subventions fédérales et cantonales. Le solde de 720 000 CHF (660 000 €) a été pris en charge par l'administration communale, de même que le coût de fonctionnement estimé à 320 000 CHF/an (295 000 €). L'intégration dans un projet urbain, son coût, la prise en compte des différents usages des cyclistes, les services et les tarifs proposés ainsi que sa dimension sociale fait de cette vélostation une structure au service de l'intermodalité et des besoins actuels et futurs des cyclistes de l'ensemble de l'agglomération bernoise.

Un tel équipement doit faire rêver les nombreux cyclistes strasbourgeois qui galèrent tous les jours à trouver une place de stationnement autour de la gare et notamment ceux qui fréquentent le parking souterrain payant de 850 places. Son manque d'entretien est une honte pour une ville qui se vante d'être la capitale française du vélo et représente un sérieux handicap pour conserver son rang de quatrième ville cyclable au monde...

* Conversion des Francs suisses en Euros réalisée sur la base du taux de change en vigueur au moment de la publication de l'article soit 1 CHF= 0,92 €.

Carvelo Camp, la journée qui vous dit tout sur le développement des vélos cargo !

Les conférences sur les vélos cargo ne sont pas nombreuses. Partant de ce constat, l’Académie de la Mobilité organise depuis 2014, le Carvelo Camp,  journée de présentations et d’échanges autour des vélos cargo et de leur développement. Cette rencontre qui s'adresse aux particuliers, aux professionnels du secteur, aux administrations ainsi qu'aux élus était animée par différents acteurs de la scène du vélo cargo en Suisse et en Allemagne ainsi qu'une cinquantaine de participants mais aucun de Suisse Romande! Le röstigraben a donc encore de beaux jours devant lui, surtout en ce qui concerne la pratique du vélo.

Le programme de l’édition 2016 qui se tenait mardi dernier à Berne, proposait des interventions variées et de qualité. Certaines portaient sur le développement des vélos cargo dans la logistique urbaine (Notime à Zurich, Imagine cargo en Allemagne, Suisse et Autriche). Ces deux présentations rappellaient tous les avantages de la livraison à vélo et de sa combinaison avec le train, pour les longues distances. Elles démontraient également que l’enjeu de la livraison à vélo n’est plus de prouver sa possibilité, mais de d’offrir ce service dans les plus courts délais. 

D’autres interventions présentaient les différents impacts positifs des vélos cargo dans le domaine du développement durable et l’évolution de l’automobile et son impact sur les déplacements quotidien et nos modes de vie. Cette édition du Carvelo Camp proposait également un tour d’horizons de plusieurs systèmes de location vélos cargo et de leurs spécificités (Mir sattlä um!, TINK, et bien sûr Carvelo2go).

Présentation du projet Mir sattlä um! à Berne. Photo extraite du site internet de ville de Berne.

Présentation du Projet TINK à Nordstedte. Photo extraite du site internet de TINK.

Présentation du projet TINK à Nordstete. Photo extraite du site internet de TINK.

Présentation du projet Carvelo2go: Photo extraite du site internet de Carvelo2go.

Les évolutions techniques et technologiques étaient également à l’ordre du jour avec la présentation des derniers produits commercialisés par l’équipementier Bosch eBike Systems, l’ordinateur de bord «Purion» et un chargeur compact ne pesant que 600 grammes. La nouveauté la plus intéressante est certainement le système « Dual battery » qui permet, comme son nom l’indique, grâce à deux batteries, de doubler l’autonomie de l’assistance et de la porter à un maximum de 180 km. Cette évolution semble parfaitement adaptée au transport de charges lourdes sur de longues distances. 

Deux constructeurs venaient également faire la promotion de nouveaux modèles. Urban Arrow présentait toute la modularité de sa gamme de biporteur et notamment son nouveau gros porteur XXL équipé d’une plateforme de chargement de 135 cm de longueur. Riese & Muller introduisait son dernier né le Packster. Ce modèle au design épuré propose deux longueurs de plateforme (60 ou 80 cm) ainsi que des accessoires permettant de l’utiliser pour transporter des enfants ou du fret.

La conférence proposait en complément deux escapades géographiques. La première transportait le public à de Rio de Janeiro. Présentée par un membre de Transporte Ativo, ce voyage présentait les résultats d'études sur les pratiques des vélos cargo réalisées en 2011 et 2015. Ces derniers dont de nombreux triporteurs «faits maison» sont massivement utilisés dans le secteur de Copacabana pour transporter toutes sortes de choses allant de bonbonnes d’eau à des matelas. Cette pratique s’explique par l'activité commercialeimportante de ce secteur, les capacités de chargement importantes que proposent les triporteurs ainsi que leur coût de revient nettement inférieur aux véhicules motorisés dans un pays où une grande partie de la population ne peut pas se payer une voiture.

 

Photos : Transporte Ativo et Michaël Colville-Anderssen, copenhagenize.com

La seconde invitation au voyage, moins exotique mais tout aussi interessante a été réalisée par l’auteur de ces lignes. Il a promené le public dans les rues de Strasbourg et de différentes villes européennes à la rencontre des acteurs du livre Cargologie. Une grande partie de l'oratoire a été déçu  en bien (ce qui en suisse, veut dire, être agréablement surpris !) de découvrir le développement et la diversité des vélos cargo à Strasbourg.

Le Carvelo Camp s'est conclu par une verrée offerte par Bosch eBike System, autour duquel les participants ont pu continuer à discuter et à échanger sur les présentatiosn effectuées lors de cette journée. Avec les projets qu’elle porte pour développer l’usage des vélos cargo en Suisse et l’organisation annuelle du Carvélo Camp* qui commence à s’internationaliser, l’Académie de la Mobilité s’impose comme une des plateformes de développement du vélo cargo les plus actives d’Europe. Un exemple à suivre !

* Vous pouvez consulter l’ensemble des présentations de l'édition 2016 et 2015 ici

Carvelo2go, le service de vélos cargo partagés, part à la conquête de la Suisse !

Un vélo cargo c'est très utile pour transporter confortablement des enfants ou des marchandises, mais, vous n'avez peut être pas ce besoin tous les jours, les moyens d'en acquérir un ou la possibilité de le stationner à votre domicile. Pour s'affranchir de ces contraintes, l'Académie de la mobilité, émancipation du Touring Club Suisse, l'association des automobilistes helvètes, a lancé, à Berne (130 000 habitants), en septembre 2015, un service de vélos cargo partagés, dénommé Carvelo2go.

Crée en 2008, l'Académie de la mobilité s'est tout d'abord intéressée au développement de l’électromobilité dans les domaines du vélo et de l'automobile. Depuis 2014, elle s'est également lancée dans un programme de promotion des vélos cargo (conférence annuelle, participation à divers animations cyclables, informations...) dont Carvelo2go est aujourd'hui le projet phare.

Ce service de vélos cargo partagés est d'une simplicité déconcertante. Il s'organise autour d'une plateforme internet qui permet aux particuliers ou aux professionnels de s'enregistrer gratuitement puis de réserver un vélo cargo pour une location allant d'une heure à trois jours. Les vélos sont répartis chez différents commerçants partenaires (restaurant, bar, pharmacie, boulanger, libraires, vélocistes...). Élégamment surnommés "hôtes", ils sont au nombre de vingt dans la capitale helvétique et bénéficient en contre partie d'une publicité discrète sur le porte bagage du vélo. Ils peuvent également les utiliser gratuitement pour leurs besoins professionnels.

La boulangère et son biporteur !

Les des biporteurs proposé par Carvelo2go en action.

Le tarif de la location est de 5 CHF* la première heure, de 2CHF* de 2 à 9h et de 1CHF* par heure à partir de la 10ème heure. Le loueur récupère les clés du vélo auprès de l'hôte au début de la location après son payement en espèce. Les clients peuvent choisir selon l’hôte trois différents modèles de vélo cargo haut de gamme avec assistance électrique ; quatre biporteurs (Urban Arrow Family, Load de Riese & Muller, E-Bullitt et Omnium) et un triporteur (MK1-E de Butchers & Bicycles).

Biporteur en location par un libraire.

Pub pour le service devant un restaurant qui propose un biporteur à la location

Biporteur proposé à la location par une pharamacie du centre ville.

Carvelo2go a rapidement trouvé sa clientèle à Berne. Si bien que les villes de Bâle (165 000 habitants) en Mars 2016 et de Vevey (18 000 habitants) en Juin 2016 ont également déployé ce service. La cité rhénane propose uniquement des biporteurs (les quatre modèles de Berne plus le Bakfiets Steps) répartis chez une quinzaine d’hôtes. La cité lémanique, propose quant à elle deux modèles de biporteurs (l'Urban Arrow Family et le Load de Riese & Muller) disponibles auprès de 4 hôtes.

Localisation des hôtes à Berne, source : www.carvelo2go.ch

Localisation des hôtes à Bâle, source : www.carvelo2go.ch

Localisation des hôtes à Vevey, source : www.carvelo2go.ch

 Carvelo2go compte aujourd'hui près de 1500 abonnés dans ces trois villes et enregistre une moyenne de 11 locations par mois par vélo. La réussite de ce projet s'articule autour de la dynamique crée par l'Académie qui développe le service, les villes partenaires qui payent le développement spécifique de la plateforme, les partenaires qui financent l'achat des vélos cargo et les hôtes qui les gèrent.

Le lancement réussi du service rend très optimiste l'Académie de la mobilité sur la participation de nouveaux hôtes dans les trois premières villes pionnières et son déploiement dans d'autres et notamment son autofinancement dès 2018, année à partir de laquelle, Carvelo2go ne bénéficiera plus du soutien du fond de promotion Engagement Migros (l'un des deux acteurs de la grande distribution suisse). D'ici, là je suis sûr que de nombreuses autres villes proposeront le service et participeront au développement de la cargologie en Suisse...

* 1 CHF = 0,9 € au jour de publication de l'article.

Un système de stationnement insolite à la gare de Berne.

Après Bâle, je vous propose aujourd’hui de découvrir les vélostations de Berne, la capitale de la Confédération helvétique où 11% des déplacements sont réalisés à vélo. Ouverte à 360° degrés sur la ville, la gare de Berne propose trois vélostations.

Localisation des vélostations de la gare de Bern.

Crée en 2000 et actuellement en cours de rénovation, la vélostation de Schanzenbrücke propose 140 places. Elle abrite également les ateliers de la marque Karad qui donne une nouvelle vie à des vélos récupérés. 200 places et un atelier de réparation sont également disponibles dans la vélostation Bollwerk située à l’Est de la gare. Elle a été mise en service en 2003 et rénovée en 2014. 

Vélostation de Schanzenbrücke

Vélostation de Bollwerk

Vélo d'un usager ne s'étant pas acquitté de son payement ou ayant dépassé la durée de stationnement autorisée

La plus importante vélostation appelée Milchgässli a été inaugurée en 2007. Elle se situe en souterrain à proximité de l’entrée principale. Les cyclistes y accèdent depuis l'espace public par une rampe. Elle dispose d'un accès direct à la gare et est équipée d’un système de vidéo protection, d’un gardien, d’un atelier de réparation et de toilettes. 

420 places y sont disponibles dont certaines situées à un troisième niveau uniquement accessible grâce à un ingénieux et pratique système électronique que vous pouvez découvrir dans la vidéo suivante.  

Dans ces trois vélostations, les vingt premières minutes de stationnement sont gratuites, une journée de stationnement  revient à 1 CHF, 6 mois à 120 CHF et 1 an à 180 CHF et le nettoyage manuel du vélo coute 30 CHF. Les sites sont exploités par l'association Bern Rollt qui propose également dans les vélostations de Schanzenbrücke et de Milchgässli de la location de vélos à la journée, 

Ces trois vélos stations ne sont pas suffisantes et de nombreuses poches de stationnement (dont certaines où il est interdit de stationner plus d’1 ou de 5 jours) complètent l’offre de stationnement à proximité de la gare portant ainsi l’offre à près de 1500 places. 

En complément, une nouvelle vélostation de 1000 places sera inaugurée à l’automne 2015 par la ville de Berne. I Bike Strasbourg ne manquera pas de vous proposer prochainement une visite de cette nouvelle vélostation.