A la découverte des vrais arceaux vélos de Strasbourg...

Dans le cadre de son second schéma directeur vélo voté en 1994 et qui s'intitulait « Strasbourg, un vélo d'avance », la Communauté urbaine de Strasbourg a commencé à développer un véritable système vélo. Partant du constat que la réalisation d'aménagements n’était plus suffisante à augmenter la pratique du vélo, elle a développer différents services et des actions de communication pour (ré)installer le vélo dans la ville. Une de ces actions a consisté à installer des arceaux qui reprenaient la forme d'un vélo peint en vert. 

Quatre des ces sculptures sont toujours visibles et régulièrement utilisées par les cyclistes strasbourgeois pour attacher leurs montures. Saurez-vous me dire où se localisent-elles ?

Guide de survie du cycliste strasbourgeois durant le Marché de Noël.

Comme chaque année à la même période, Strasbourg se pare de ses décorations pour ce qui sera, cette année, la 446ème édition de son Marché de Noël. Du 25 novembre au 24 décembre, le «Christkindelsmärik» devrait drainer, comme chaque année, un peu plus de 2 millions de personnes, dans le centre historique, dont de nombreux touristes.

Photos : Jean-François Badias

Cette année, la manifestation accueille enfin un peu de nouveauté avec le Marché de Noël Off. Situé place Grimmeisen, à proximité de la Petite France, vous y trouverez uniquement des produits éthiques, responsables et originaux dans un décor atypique composé de dômes et de containers.

Comme l'année dernière, état d’urgence oblige, des dispositions spéciales ont été prises pour assurer la sécurité des visiteurs. Ainsi, la zone du centre ville comprise entre les deux bras de l'Ill sera interdite à la circulation automobile (sauf aux livraisons à certains horaires et aux résidents du centre ville bénéficiant d'un abonnement dans un parking en ouvrage) ainsi qu'au stationnement sur voirie.

Seuls les piétons et les cyclistes auront le droit de circuler sans restrictions dans le centre ville. Dans ce secteur, où la cohabitation entre ces deux catégories d'usagers de l'espace public, peut parfois être délicate, un flux de piétons supplémentaire déambulant dans la ville peut entraîner une hausse des « conflits d'usages » comme disent les techniciens. 

Voici donc quelques préconisations qui devront permettre aux piétons et aux cyclistes de cohabiter harmonieusement durant cette période. Elles sont complémentaires à la campagne de communication et de sensibilisation intitulée "C'est pas si bête !", lancée la semaine dernière par la ville de Strasbourg. De nombreux panonceaux installés au bord des pistes cyclables ou aux entrées des zones piétonnes incitent, les piétons à ne pas « trotter sur les pistes » et les cyclistes à « rouler cool en zone piétonne » et à « attacher leurs montures au parking ».

Adapter votre vitesse et vos déplacements.

Il convient tout d'abord de rappeler qu'en zone piétonne, le cycliste doit circuler à la vitesse du pas et ne pas occasionner de gênes aux piétons (Article R431-9 du code de la route). En zone piétonne et de rencontre, les piétons sont toujours prioritaires (sauf vis-à-vis du tramway). Tout conducteur (automobiliste, cyclomotoriste ou cycliste) est tenu de céder le passage aux piétons, y compris lorsqu'il est régulièrement engagé dans la traversée d'une chaussée ou qu'il manifeste clairement l'intention de le faire (Article R415-11 du code de la route). Enfin, tout conducteur doit faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (Article R 412-6 du code de la route).

 

Restez donc poli et courtois si vous êtes gêné par des piétons. Ils ne connaissent peut être pas la ville et n'ont peut être pas l'habitude des cyclistes. Selon votre itinéraire cyclable, il sera plus rapide et confortable de contourner le centre ville surtout les après midi et le week end. Les quais Sud et Nord de l'Ill sont particulièrement adaptés pour éviter le centre ville lors de déplacements entre l'Est et l'Ouest de Strasbourg.

Rouler avec un vélo et un corps en bon état 

Cette période peut être propice à des contrôles de police renforcés ciblant les cyclistes (défaut d'éclairage, utilisation d'écouteurs, non respect des feux de signalisation). Plus que d'habitude, un vélo en bon état (éclairage en état de marche, sonnette et freins efficaces, pneus bien gonflés...) vous aidera à vous faire voir, entendre et à éviter les mauvaises surprises.

Ne pédalez pas sous l'emprise de vin chaud, d'autres breuvages alcoolisés ou de stupéfiants. Un cycliste ne peut pas perdre de points sur son permis de conduire, mais il peut naturellement être amendé pour non respect du code de la route. 

 

Où se stationner au centre-ville ?

Circuler à vélo dans le centre ville peut déjà être difficile, mais trouver un arceau pour y cadenasser sa monture peut se relever encore plus compliqué. Comme chaque année, la Ville de Strasbourg a déposé une centaine d'arceaux au centre ville (rue du Vieux Marché aux Poissons, place de la Cathédrale, place Kléber, place Broglie...) afin de garantir des conditions de marche plus optimales*. L'administration communale mise sur de nouvelles zones de stationnement massives aux entrées du secteur piétonnier. Trois ont été dernièrement mises en service. Malheureusement celles-ci sont d'ores et déjà saturées...

Troquer son vélo pour les transports en commun ?

Cela pourrait être une bonne solution, si durant cette période le tramway n'était pas régulièrement bondé. En plus des usagers quotidiens, de nombreux visiteurs l'utilisent, notamment à partir des parcs relais du réseau CTS. Ces derniers affichent régulièrement complets durant cette période. De plus, dans le secteur piétonnier, bien que prioritaire, à cause de la foule, il circule à vitesse réduite. 

Enfin, pour des raisons de sécurité, les trois stations les plus proche du Marché de Noël (Broglie, Homme de Fer et Langstross Grand'Rue) ne sont pas desservies durant toute la durée du Marché ou de 11h à 20h. Les principales lignes de bus sont quant à elles tributaires de la circulation automobile plus intense durant cette période. 

Découvrir ou faire découvrir la ville autrement ?

Vous ne voulez pas slalomer à vélo au milieu des piétons et vous embêter à chercher un endroit pour parquer votre vélo, alors optez pour le vélo taxi ! Les deux compagnies strasbourgeoises Cyclorama et Vélissimo sont autorisées à circuler dans le centre ville. Elles vous prennent et vous déposent la où vous voulez ! 

De plus, si vous recherchez une façon originale de découvrir Strasbourg, sachez que durant la période du Marché de Noël, ces deux compagnies proposent des balades nocturnes à la découverte des différents quartiers de la ville et de ses illuminations. Elles sont l'occasion d'apprendre de nombreuses anecdotes insolites sur l'histoire de Strasbourg et de découvrir la ville de nuit confortablement installé sur la banquette arrière d'un vélo taxi en sirotant pourquoi pas, un bon vin chaud !

Durant le marché de Noël, le centre ville de Strasbourg n'est pas une No Go Zone pour les cyclistes. Cependant, la densité de la foule et la place prise par les animations contraignent fortement les déplacements à vélo et même, de plus en plus à pieds ! Il est donc préférable, si possible, d’adapter ses déplacements.

Enfin, amis cyclistes strasbourgeois, au lieu de confier vos plaintes et desiderata aux médias ou de les diffuser sur les réseaux sociaux, il serait beaucoup plus constructif de faire remonter les problèmes rencontrés (stationnement automobile sur trottoirs ou pistes cyclables, défaut de signalisation, de marquage ou de stationnement...) à l'association CADR 67. Après analyse, elle les transférera aux services de la Ville ou de l'Eurométropole, avec lesquels, elle est en relation quotidienne et suivra leurs traitements avec opiniâtreté !

P.S : Les recommandations présentées dans cet article sont également valables le reste de l'année !

* Complément du 25/11/2016 : les services techniques de l'Eurométropole de Strasbourg me soufflent dans mon oreillette que près de 400 places de stationnement temporaires ont été créés pour plus que compenser les arceaux enlevés (rue de la Fonderie, rue Sébastopol, rue du Temple Neuf, rue des juifs, quai Lezay Marnesia, place d'Austerlitz, rue de la Division Leclerc...). Le saviez-vous ?

La vélostation du futur est en service à Berne !

­A Berne, comme dans toutes les villes où le vélo est massivement utilisé et qui disposent d'une offre ferroviaire de qualité, le stationnement dans le secteur de la gare est problématique. La capitale de la Confédération Helvétique, 140 000 habitants (400 000 dans son agglomération), travaille sur cette thématique depuis le début des années 2000. Trois vélostations ont été progressivement mises en service. L'offre n'étant toujours pas suffisante, une quatrième vélostation proposant 1000 places, soit plus que ce que les trois premières proposaient, a été inaugurée en mars 2016.

Astucieusement intégrée dans le sous sol d'un projet immobilier, la vélostation « Schanzenpost », se développe sur 1600 m². Elle est accessible en deux endroits par des ascenseurs et des rampes suffisamment larges pour manœuvrer facilement un tandem ou un biporteur. Plus qu'un simple parking à vélos, elle offre, grâce à la présence du personnel de l'association Bern Rollt et à son local, tous les services que les cyclistes peuvent avoir besoin (petites réparations, nettoyage, vente de pièces de rechanges ou d'accessoires, location de vélos, toilettes....). 

Le personnel, composé d'employés en réinsertion et de réfugiés, est présent de 6h à 22h en semaine et de 8h à 22h le samedi. La vélostation est quant à elle accessible en continu. Elle est vidéo surveillée et bénéficie d'une station de gonflage et de casiers. 770 places sont disponibles sur des rangements à deux niveaux et plus de 200 sur des arceaux classiques. Ils pourraient être, si la demande le nécessite, remplacés par du stationnement à deux niveaux. Deux zones spéciales, situées à proximité du local de réparation, sont réservées l'une au stationnement des vélos spéciaux (biporteurs, triporteurs, remorques, tandems, trikes...) et l'autre aux vélos à assistance électrique. Cette dernière est équipée de prises permettant de recharger les batteries.

 

Les tarifs de cette nouvelle vélostation sont les mêmes que pour les trois autres. Les vingt premières minutes sont gratuites. La journée est à 1 CHF (0,92 €*), les 6 mois à 90 CHF (83 €*) et l'abonnement annuel à 150 CHF (138 €*). Pour inciter les cyclistes à fréquenter cet équipement rapidement, à les fidéliser et ainsi diminuer le stationnement sauvage sur l'espace public à proximité de la gare, la ville a lancé une offre promotionnelle. Elle propose une réduction de 50 % pour les 500 premiers abonnements annuels.

Cette vélostation a coûté un peu plus de 2 millions de francs suisses (1,84 millions d'Euros). Elle a bénéficié de subventions fédérales et cantonales. Le solde de 720 000 CHF (660 000 €) a été pris en charge par l'administration communale, de même que le coût de fonctionnement estimé à 320 000 CHF/an (295 000 €). L'intégration dans un projet urbain, son coût, la prise en compte des différents usages des cyclistes, les services et les tarifs proposés ainsi que sa dimension sociale fait de cette vélostation une structure au service de l'intermodalité et des besoins actuels et futurs des cyclistes de l'ensemble de l'agglomération bernoise.

Un tel équipement doit faire rêver les nombreux cyclistes strasbourgeois qui galèrent tous les jours à trouver une place de stationnement autour de la gare et notamment ceux qui fréquentent le parking souterrain payant de 850 places. Son manque d'entretien est une honte pour une ville qui se vante d'être la capitale française du vélo et représente un sérieux handicap pour conserver son rang de quatrième ville cyclable au monde...

* Conversion des Francs suisses en Euros réalisée sur la base du taux de change en vigueur au moment de la publication de l'article soit 1 CHF= 0,92 €.

Le stationnement génant concerne également les vélos...

Publié il y a un peu plus de deux ans en mars 2014, le plan d'actions mobilités actives (PAMA) proposait 25 mesures réparties en 6 axes pour développer l'usage du vélo et de la marche. L'un de ceux ci consiste à mieux partager l'espace public ainsi qu'à sécuriser les cheminements des modes doux.

Pour cela, la mesure n° 6 proposait notamment d'aggraver le niveau des sanctions pour le stationnement des véhicules motorisés sur les aménagements cyclables, les trottoirs, les passages piétons et dans une zone de 5 mètres situées en amont de ceux-ci.

Le décret d'application de cette mesure ainsi que d'autres issues du PAMA a été publié le 2 juillet 2015. Il modifie l'article R417-11 du code de la route et qualifie désormais ce stationnement de « très génant » alors qu'il était auparavant considéré de « génant ». Le tarif de cette amende a ainsi augmenté de 100 € pour atteindre 135 €.

Bien avant cette évolution réglementaire, les cyclistes se battaient contre les automobilistes qui utilisent les infrastructures cyclables comme zones de stationnement. De nombreuses actions se sont développées de par le monde pour sensibiliser les automobilistes au respect des aménagements cyclables.

En France, la plus célèbre porte le nom de « garé comme une merde » et se décline via des stickers collés sur les voitures mal stationnées, la publication de photos de véhicules mal voire très mal garés sur les réseaux sociaux et même sur une application Ipod.

Bel exemple de stationnement très gênant sur le pont du Corbeau.

A Strasbourg, en observant bien, notamment dans le centre ville, on peut de temps en temps découvrir des vélos dont le stationnement pourrait également être qualifié de gênant voire très gênant pour les autres cyclistes mais aussi et surtout pour les piétons.

Même si un vélo peut se déplacer plus facilement qu'une voiture et qu'il prend moins de place, il peut être utile avant de cadenasser son vélo, si ce n'est pas à un endroit spécifiquement prévu, de se demander si son vélo, une fois stationné, ne provoquera pas une gêne pour les autres usagers de l'espace public...Une petite seconde de clairvoyance avant cadenasser son vélo même pour un court instant peut éviter d'en faire perdre de nombreuses aux autres !

Le vélo, mode de déplacement à privilégier au Japon !

Après nous avoir fait découvrir, le vélo à Key West et New York, Pierre Hanauer, nous emmène cette fois à l'autre bout du monde, au pays du soleil levant. Forts d'une tradition cyclable qui ne s'est pas perdue au fil des années, malgré une industrie automobile de dimension mondiale, de nombreux japonais, jeune ou vieux, hommes ou femmes utilisent le vélo pour se déplacer.

Ayant pédalé notamment à Tokyo et Kyoto, Pierre a pu se rendre compte des différences d’aménagements de ces deux mégalopoles, le réseau cyclable étant plus développé dans la seconde. Il compare les aménagements et l'usage du vélo des deux plus grandes villes japonaises à Paris et Strasbourg, sauf que contrairement à la capitale française toutes les voiries secondaires de Tokyo sont adaptées pour faire du vélo en toute sécurité (circulation apaisée, absence de stationnement de surface...).

 

Pour encourager la pratique du vélo à des fins de loisirs, la ville de Tokyo ferme à la circulation automobile, tous les dimanches, les axes routiers qui ceinturent les jardins du Palais Impérial de Tokyo. Cyclistes en famille, coureurs ou marcheurs s'approprient alors les 2*3 voies de circulations de cette boucle de 5 km située au centre ville.

 

De très nombreuses aires de stationnement, qu'elles soient sur l’espace public ou dans les hall d'immeubles sont uniquement délimitées au sol par un marquage et ne bénéficient pas d'un point fixe pour attacher son vélo. De plus, une très grande majorité des cyclistes japonais cadenassent uniquement leurs montures à l'aide d'un bloc roue. Une situation qui semble impensable en Europe ! Seuls quelques parkings plus importants dans les centres villes ou à proximité des gares disposent d'équipements pour fixer son vélo. Ces derniers étant généralement payants. 

 

 

Comme dans d'autres pays, les japonais utilisent le vélo pour transporter des marchandises ou des animaux et se déplacer avec des enfants dont de nombreux, à la manière d'un vélo cargo, installés dans des sièges fixés sur le guidon. Toute l'ingéniosité et la créativité des japonais s'exprime dans les possibilités de chargements. 

Dans un pays à la pointe de l'innovation technologique, berceau du plus renommé équipementier vélo et à la culture très différente de l'Europe, il est normal de croiser des modèles de vélo exotiques que l'on ne verrai pas dans d'autres pays. Ces vélos sont souvent utilitaires et légers. Le vélo à assistance électrique est également bien développé. 

Enfin, pour clore cet article, voici quelques unes des meilleures photos des trois semaines que Pierre a passé à arpenter le Japon. J'espère qu'elles vous auront fait voyager et dépayser tout en restant derrière votre écran. 

Si vous avez prévu de visiter prochainement le Japon, Pierre souligne qu'il est très agréable de s'y déplacer à vélo, surtout à Kyoto où c’est un vrai plaisir.