Le Maquis, nouveau bastion de la culture vélo à Strasbourg.

C'est l'histoire de deux personnes. La première, Vincent Schlosser, grand passionné de vélo anciens, de voyages à vélo et de thé, a œuvré pendant quelques années comme réparateur à Décathlon avant d'ouvrir, en 2006, la réputée enseigne strasbourgeoise Esprit Cycles qui dispose aujourd'hui de trois magasins à Strasbourg.

La seconde, Ivan Ivry, passionné de VTT, ancien négociateur de tapis persan pendant plus de 10 ans, a souhaité réorienter sa vie professionnelle vers le vélo. Pour cela, il a passé un certificat de qualification professionnelle de mécanicien de cycles qu'il a validé par un stage chez Esprit Cycles sous la direction de Vincent. Il y découvre l'importante histoire et héritage de la bicyclette française, véritable objet d'art à ses yeux. L'idée d'un lieu mêlant art, bicyclette et café commence à germer dans la tête des deux nouveaux compères. Ils ont ainsi quitté leurs affaires respectives et ont concrétisé leur nouveau projet, avec l'ouverture, il y a une semaine, du Maquis, le premier café vélo de Strasbourg.

L'équipe du Maquis avec de gauche à droite, Bastien le mécanicien, Vincent et Yvan.

Pour mieux définir leur concept,  les deux associés sont allés voir ce qui se faisait ailleurs. Ils sont revenus avec de très bonnes vibrations de Lola Bikes & Coffee à la Haye aux Pays-Bas et de tous les cafés vélos de Londres. Ils ont ensuite rapidement trouvé un petit local dont personne ne voulait, situé place d'Austerlitz, le long de la piste cyclable la plus fréquentée de Strasbourg, emplacement idéal pour un vélo café.

Bien acerbes pour tout ce qui touche au vélo, les deux maquisards étaient néophytes dans le domaine du café. Cependant, voulant bien faire les choses, proposer des produits uniques et de qualité, ils ont  décidé de travailler avec le torréfacteur parisien Lomi qui leur a dispensé différentes formations sur cette graine, de ses origines à ses variétés en passant par l'étape clé de sa torréfaction et son service.

Au Maquis, dans une décoration mettant en avant le vélo vintage, vous pourrez déguster un bon café ou un thé (en provenance du Thé des Muses), accompagné d'une délicieuse pâtisserie tranquillement installé dans sa mezzanine cosy. Vous pourrez vous y détendre ou travailler, grâce à la bonne connexion wi-fi,  tout en observant votre vélo se faire réparer à travers la partie de sol vitrée donnant sur le petit atelier de réparation. Dans celui-ci toutes les réparations quotidiennes sont possibles (crevaisons, révision des freins ou des lumières...). Vous pourrez également profiter du petit coin bibliothèque où vous trouverez des ouvrages et magazines sur le vélo (dont Cargologie) mais également sur le café.

Le vélo café propose également des accessoires allant des premiers prix à du haut de gamme comme les selles et sacoches Berthoux ou des rustines originales. Il y sera également bientôt possible de louer des vélos (dont des biporteurs) et d'acheter des vélos d'occasion retapés par les mains expertes des deux nouveaux baristas. Des animations et des nouveautés devraient également bientôt être proposées sur la carte (petite restauration à midi, bières, smoothies....). Des réparations plus importantes ou des personnalisations poussées sont également réalisables dans l'atelier du Maquis situé au Neudorf.

L’appellation « le Maquis » a été proposée par Vincent en souvenir de ces voyages au Bénin où tous les petits bars de brousses, principaux lieux d’échanges, de rencontres et de discussions, se nomment ainsi. Il a également séduit Yvan pour son rapport à la résistance et au monde végétal. Établissement unique, agréable et qui manquait dans la capitale française du vélo, Le Maquis s'adresse bien sûr aux cyclistes mais a également vocation à toucher un public plus large et familial venu pour l'ambiance chaleureuse du lieu et les bons produits qu'il propose. En espérant qu’un jour ou l’autre, les clients ne venant pas à vélo, soient séduits par ce mode de transport et se mettent à pédaler... dopés par la caféine du Maquis !

Doc bike, quand le docteur vient soigner votre vélo à domicile !

Lors d’un souci mécanique ou quand votre vélo a besoin d’une révision, il y a plusieurs solutions. La première et la plus triviale, consiste à le réparer vous-même. Si vous n’avez pas le temps, l’envie, l'outillage ou les connaissances suffisantes, la seconde consiste à le confier à un professionnel. Il est également possible, si l’envie d’apprendre à réparer votre vélo à moindre coût vous intéresse, de bénéficier, moyennant une cotisation modeste, des services d’un des nombreux ateliers d’auto réparation qui se sont fortement développés à Strasbourg et dans toute la France ces dernières années (plus d’informations sur le site www.heureux-cyclage.org).

En parallèle, dans une société en pleine évolution où le temps est compté et où l’on s’attache à faire de plus en plus de choses à domicile (télétravail, livraisons de restaurants…), la réparation de vélo à domicile se développe également fortement. Ainsi, Strasbourg compte trois réparateurs de vélos à domicile. Le plus ancien est Marco Vélo qui officie depuis plusieurs années, le plus récent est Cyclofix, entreprise parisienne qui débute aujourd'hui même son activité à Strasbourg. Depuis mars 2016, Alexandre Manceau, 32 ans, alias Doc’Bike répare également les vélos à domicile. 

Passionné de VTT et notamment de cross country, ce docteur des vélos a profité d’un licenciement économique pour monter son EURL (Entreprise Unipersonelle à Responsabilités Limitées) et partager ses compétences de mécanicien. Pour devenir docteur, Alexandre a repris le chemin de l’école et plus précisément du CNP (Centre National Professionnel pour la commercialisation des articles de sport et loisir) afin de réaliser une formation de réparateur de cycles. Il a obtenu son certificat de qualifications professionnelles en cycles, qu’il a définitivement validé après plusieurs mois de pratique au sein de l’équipe d’une grande enseigne spécialisée dans le cycle.

Pour se faire connaître, il a commencé par distribuer de nombreux flyers dans les commerces de proximité qui lui ont ramené ses premiers clients. Il a également démarché des communes ne bénéficiant pas de vélocistes pour s’installer sur leurs marchés. Il consulte ainsi le mercredi sur le marché d’Illkirch-Graffenstaden et le samedi sur celui d’Eckbolsheim. Le bouche à oreille lui a fait venir de nouveaux patients, plus nombreux lors de la belle saison, qui sont aussi bien des étudiants que des actifs ou des retraités. 

Il intervient également parfois en appui de son collègue Marco vélo dans différentes entreprises strasbourgeoises comme le Crédit Mutuel. Il peut réparer tous les éléments d’un vélo et quand il ne dispose pas de la pièce, fait un devis au client ou conseil des sites pour acheter les pièces et propose leurs installations. Sa camionnette lui permet de ramener un vélo dans son atelier, de le réparer lors de la réception de la pièce et de le ramener la semaine suivante.

Les tarifs du docteur sont fonction de la distance de déplacement et de l'intervention. Ils sont disponibles sur son site internet. Malheureusement ils ne sont pas (encore...?) remboursés par la sécurité sociale… Alexandre se donne deux ans pour réussir à vivre de cette activité et vu le développement croissant de son activité, ne se fait pas trop de soucis sur sa pérennité. Il y a beaucoup de patients à soigner à Strasbourg...

Riese und Müller Load, le biporteur «suspendu» idéal pour un déménagement !

Lors de mon déménagement entre mon ancienne et ma nouvelle résidence secondaire lausannoise, j’ai loué un biporteur très rare en France. Le « Load » du fabricant allemand Riese & Muller est cependant relativement fréquent en Suisse et en Allemagne. Ce choix était une triple première pour moi. Je n’avais auparavant jamais pédalé à Lausanne. De plus, le Load est le seul biporteur du marché a être équipé d'une suspension et la version choisie était équipée d'une assistance électrique effective jusqu’à 45 km/h*. 

La prise en main et les premiers tours de pédales ont été très faciles. Le modèle, qui pèse 33 kg et existe en 4 coloris (blanc, citron vert, cyan et noir graphite mat), se conduit comme tous les autres biporteurs avec assistance. Malgré son aspect sportif et son cadre aux lignes affûtées, la position de conduite est agréable car la potence est réglable en hauteur et en inclinaison. Grâce au bras oscillant actif arrière, à la suspension de roue avant et aux pneus Schwalbe Big Ben (20x2,15 à l'avant et 26x2,15 à l'arrière) vous ne sentez pas, ou beaucoup moins, les inégalités de la route et retrouvez les sensations de confort d'un VTT suspendu.  

Le moteur Bosch Performance Speed qui propose un couple maximal de 60 Nm et la batterie de 500 Wh qui se charge totalement en 4 à 5 heures, rendent encore plus facile et plaisante la conduite du Load, notamment dans une ville au relief fortement accidenté comme Lausanne. Cinq niveaux d’assistance sont disponibles (sans, éco, tour, sport et turbo). Ils se choisissent à partir d'un sélectionneur placé à proximité de la poignée gauche du guidon qui reprennent le jaune vert des pédales . 

Cet accessoire permet également de choisir les informations que vous voulez afficher sur l’écran de contrôle (vitesse maximale, vitesse moyenne, distance cumulée, distance parcourue, heure, autonomie selon le niveau d'assistance sélectionné). Cet écran, amovible, affiche également la vitesse instantanée, le niveau de charge de la batterie et la sollicitation instantanée de la batterie. Elle est équipée d'un témoin lumineux de niveau de charge et peut se charger via une prise classique directement sur le vélo ou en la détachant.

Avec l'assistance effective jusqu'à 45 km/h, vous vous retrouvez rapidement à rouler à plus de 30 km/h, surtout si vous avez sélectionné le niveau d'assistance «Sport» ou «Turbo». De plus, avec les 11 vitesses mécaniques du système Shimano Deore XT, vous trouvez toujours le bon rapport pour avoir un pédalage efficace et ainsi profiter au mieux du coup de pouce de la fée électricité. En descente, j'ai réussi à atteindre la vitesse de 54 km/h et le biporteur collait parfaitement à la route. Le freinage assuré par des freins à disques hydrauliques Tektro à diamétre généreux est heureusement terriblement efficace pour ralentir ou arrêter la bête lancée à pleine vitesse. 

Photo : Hélène Loewenguth.

La plate forme dont la charge maximale conseillée est de 100 kg est aménagée pour le transport de deux enfants grâce à une banquette équipée de deux harnais. A la différence des autres modèles de vélo cargo, les enfants ne voyageront pas assis mais avec les jambes allongées devant eux. Une habitude qui devrait se prendre sans trop de soucis pour de petits trajets. La plate forme est protégée de la pluie et du vent par une capote profilée dont la manipulation n'est malheureusement pas très pratique. 

 

J'ai utilisé ce vélo durant trois jours pour mes déplacements quotidiens ainsi que pour déménager et effectuer près de 60 km. J'en ai profité pour effectuer une mission cargologique intermodale dans une célèbre enseigne suédoise de meubles et d’accessoires pour la maison. Situé à proximité d'une gare à 20 minutes de Lausanne, ce magasin, aux couleurs jaunes et bleues, est facilement atteignable en train** et la combinaison d'un vélo cargo permet de ne pas avoir à porter les achats.

Ce biporteur représentait pour moi le véhicule idéal pour un déménagement, que je souhaitais effectuer sans voiture. Il a parfaitement rempli sa mission. Sa conduite et son assistance étant tellement confortables, il m'a presque fait regretter de ne pas avoir plus d'affaires à déménager. De surcroît, il a parfaitement su s'affranchir des pentes lausannoises que je n'ai pratiquement pas senti. 

Ce modèle existe également en version avec assistance jusqu'à 25 km/h. Il est commercialisé à partir de 5200 €. La version présentée, qui coûte 5800 € vous permettra de rouler et de transporter confortablement des enfants ou des charges sur tous les genres de revêtements. A Strasbourg, le modèle est disponible chez Rustine et Burette. En Suisse romande, il est disponible dans les enseignes de Tandem à Lausanne et Vevey. En ville, les imperfections de la route ou des aménagements cyclables ne seront plus qu'un mauvais souvenir. Les bordures de trottoirs ne représenteront plus un obstacle même avec un chargement. A la campagne, vous n’hésiterez plus à emprunter les petits chemins ou sentiers caillasseux. Avec le Load vous passerez partout et facilement quel que soit le dénivelé !

* Selon la réglementation suisse sur les vélos à assistance électrique, ce vélo est immatriculé. Il doit cependant utiliser les aménagements cyclables et circuler en permanence avec les lumières allumées. De plus, son cycliste doit porter d'un casque.

** Voir ici les conditions d'accessibilité des vélos dans les trains CFF

Geneva cargo bike, le spécialiste du vélo cargo à Genève.

Depuis octobre 2015, Genève, possède son magasin dédié au vélo cargo. Sobrement nommé, Geneva cargo bike, l'enseigne, fondée par Maïté Sommer, partage les locaux de la compagnie de coursiers « La Vélopostale ». Parisienne, ayant fondé sa famille sur les rives du lac Léman, la genevoise d'adoption a décidé d'abandonner son emploi d'architecte d’intérieur pour se lancer dans cette aventure.

Pourtant, Maïté ne se déplace à vélo que depuis son arrivée à Genève en 2009. Elle a été galamment incitée par son mari, directeur de la Vélopostale, qui lui a offert son premier vélo. C'est en 2012, lors de la naissance de son premier enfant qu'elle opte pour un biporteur Johnny Loco et découvre tous les avantages du vélo cargo. Aujourd'hui, avec Geneva cargo bike, elle souhaite partager son intérêt pour les vélos cargo et développer ce mode de transport familial ou professionnel dans l'agglomération genevoise.

Maïté vous attend derrière son bureau

Bien que, dans la cité de Calvin, deux autres vélocistes généralistes commercialisent également des vélos cargo, Maïté compte sur son expérience, ses conseils, la diversité des modèles qu'elle propose (Bullit, Nihola, Omnium, Johnny Loco, Yuba...), la possibilité de les équiper d'une assistance électrique et enfin sur la location pour pérenniser son entreprise.

Maïté est sur la bonne voie. Elle reçoit de plus en plus de demandes de devis. Certains, commencent à venir d'autres villes du bassin lémanique bien que le relief et le manque d'infrastructures cyclables de cette région ne soient pas toujours favorables au vélo et à plus forte raison à la Cargologie, livre, qui par ailleurs est disponible chez Geneva Cargo Bike, au prix de 40 CHF...

Situé dans le quartier de la Jonction et également présent sur Facebook, Geneva Cargo Bike est un nouvel acteur de la mobilité durable à Genève. Il est appelé à jouer un rôle majeur dans une agglomération qui souffre d'une congestion automobile chronique.

Workcycles, les vélos utilitaires personnalisables.

Workcycles est une marque hollandaise de vélos crée par Henry Cutler. Américain originaire de Brooklyn ayant émigré aux Pays-Bas pour travailler dans une grande compagnie hollandaise d'électroménager, Henry a décidé, en 2003, d'exercer un métier plus intéressant lui permettant d'assouvir sa passion pour le vélo.

Henry Cutler devant des modèles de FR8

Workcycles a choisi de se spécialiser dans les vélos utilitaires qui permettent de transporter des personnes ou des marchandises. La marque propose des vélos aux accessoires et aux couleurs totalement personnalisables. Ainsi, depuis 2008, le FR8 (prononcez freight, frêt en anglais) permet de transporter sur un vélo trois enfants ou des charges allant jusqu'à 250 kilos.

En 2014, Henry, fort de plus de 10 ans de métier a choisi de développer son propre modèle de biporteur, le KR8, modèle qui vous sera présenté plus en détails dans un prochain article. Workcycles réalise également des vélos spéciaux pour les entreprises à des fins de communication ou publicitaires. Cette activité est depuis quelques temps moins importante car selon Henry, les vélos cargos sont devenu des vélos banals à Amsterdam et ne suscitent plus de suffisamment d'originalité et d'intérêt auprès des amstellodamois et des hollandais.

Workcycles compte aujourd'hui 8 salariés. L'enseigne, située au bord d'un canal dans le paisible quartier de Jordaan à l'ouest du centre ville d'Amsterdam est à la fois un atelier où sont assemblés ou réparés les vélos et un show room où est présenté l'ensemble de la gamme. C'est également un lieu de rencontre où il est possible de boire un café, de lire des ouvrages dédiés au vélo et un musée où sont exposés divers vélos récupérés par Henry.

Workcycles, qui a été désigné meilleur magasin de vélo d'Amsterdam en 2010 et 2011 par le Time Out Magazine, propose même un coin dédié aux enfants et une salle de change pour que les parents puissent prendre le temps de discuter et d'échanger tranquillement avec Henry avant un achat.

Workcycles exporte ses vélos dans le monde entier mais n'a pas encore de distributeur en France. Il est cependant possible de se faire livrer dans l'hexagone en passant commande. Si vous recherchez un vélo sur mesure et capable de transporter des enfants ou des marchandises, Workcycles et sa devise « Do better with less » (faire plus avec moins) sera très certainement répondre à votre demande.

Bicycle culture in London part 4: the cycle cafés.

Pubs are a very important place in english people social life. For several years now, london's cyclists can chill out in special places called "Cycle cafés". Lately, this new kind of establishments where you can have a drink, a meal and repair your bike have opened in differents neighbourhoods of London.

The most popular is Look Mum no Hands! It opened in 2010, aiming to fix bicyles in a cafe, but also making coffee in a bike shop. This cycle café wanted to be very inclusive: everyone is welcome with or without a bike. So you can meet cyclists, students coming to work on their laptop, parents and their kids. It proposes breakfast, lunch, hot and cold drinks.

This cycle café started out with two employees, now it has 50! People come to the café for many different reasons but mainly because the coffee and the meals are good. There is now two Look mum no hands Cafés in London but only the Old Street one as a workshop to fix your bicycle. This café is also a place where photo exhibition about cycling, speed dating for cyclists only and most important cycling events as Tour de France screening takes place.

Cycle LabJuice bar is well located on a small road very frequented by cyclists. This café, also opened in 2010, proposes a workshop where you can hand your bike over to Krisz, the shop owner. You can also drink delicious home made smoothies or freshly squeezed fruit juices while reading a cycling book or a magazine. Cycle lab Juice bar also sells bicycles, cycling clothes and lots of accessories. It's a very good place to start or finish a working day with positive vibrations in London...

Micycle provides far more than a bike shop. You can repair your bike in the underground workshop or borrow tools to work on your bike at home. Micycle seel bicycles, accessories and cycling clothes. This is the good adress to talk about cycling in London around a hot drink. Two new Micycle shops have recently opened in the United Kingdom capital.

This article refers only to the cycle café I went. I can give you other adress I found on the internet and I haven't time to visit as Rapha Cycle Club, Peloton & Co or Fullcity cycle.. As you can see Cycle Cafés are booming in London*. They are more than just a pit stop and may become as popular and traditional as pubs…

*I also knew three Cycle cafés in France; la Bicycletterie in Lyon, la Musette in Nantes and Steel Cyclewear &Coffeshop in Paris.

Douze Cycles, la nouvelle génération de vélos cargo.

Douze Cycles est une entreprise française de vélos cargo fondée le 12 décembre 2012 après la rencontre lors du Paris cargo bikes meeting de deux passionnés Thomas Coulbeaut et Bruno Louis. Thomas avait élaboré la première version du biporteur Messenger, Bruno lui était un fervent promoteur du vélo cargo et proposait des solutions de personnalisation de Bullitt. Ils ont décidé de s'associer pour mettre en commun leur expérience et proposer un biporteur pensé et monté en France.

Ensemble, ils exposent en septembre 2013 sur le salon du cycle un nouveau prototype de biporteur permettant d'accueillir une pile à combustible en partenariat avec les cycles Gitane. Le modèle, plus que l'innovation technologique suscite l'engouement du public. Si bien que Bruno et Thomas partent deux mois plus tard à Taiwan dans les usines de cycles pour trouver des fournisseurs, un agent et une société capables de réaliser le prototype de la version 2 du Messenger. En une semaine l'affaire est finalisée et grâce à un apport personnel de trésorerie, un premier modèle est réceptionné en février 2014.

Après quelques tests, le résultat est très satisfaisant. En mai 2014, ils exposent lors du salon du vélo de Berlin et récoltent à nouveau de très bons retours. Bruno et Thomas décident d'apporter quelques dernières modifications et commandent un premier conteneur de 100 modèles de deux versions qui sera livré mi aout 2014. Ils créent en complément une SAS avec deux autres associés. De fin 2014 à début 2015, ils rentrent dans une phase de commercialisation et de communication pour assurer la distribution de leurs modèles.

Les biporteurs Douze Cycles proposent un design qui allie une esthétique épurée, des lignes douces et une prise en main rapide et facile. Les modèles ont deux particularités. Il s'agit des premiers biporteurs dissociables en deux parties simplement et rapidement. Trois parties avant de différentes tailles sont disponibles (compact, standard, extra long) et deux parties arrières (taille normale et grande). Cette innovation permet ainsi a un coursier ayant ponctuellement besoin d'une plus grande capacité de chargement de changer la partie avant de son biporteur pour l'adapter à ses besoins. Elle facilite également le transport des biporteurs en train ou en voiture pour l'emmener en vacances par exemple.

Les modèles de la gamme Douze Cycles sont également équipés d'une direction assurée par 4 câbles en acier inoxydable. Ils permettent un rayon de giration de 75° beaucoup plus important que les autres biporteurs du marché. Ce système fiable est très pratique pour manœuvrer et se faufiler dans la circulation.

Bruno Louis sur un Messenger compact.

Messenger standard.

Aujourd'hui, les biporteurs Douze Cycles commencent à circuler en Belgique, Allemagne, Pologne et bien sur en France où ils sont distribués par le réseau Cyclable représenté par Cityzen Bike à Strasbourg. Ils sont également disponibles pour un prix commençant à 2500 € à Strasbourg chez Rustine et Burette et très prochainement chez Esprit Cycles. Les modèles de Douze Cycles, complètent la gamme de biporteurs existante et proposent une alternative très intéressante au Bakfiets ou au Bullitt en attendant un triporteur qui est en projet...

Les cycles Peugeot, photographies.

Avec plus d’un siècle de fabrication de vélos de qualité et dans des quantités importantes, les cycles Peugeot sont aujourd’hui toujours très utilisés. A Strasbourg et dans d'autres villes françaises ou étrangères comme Londres, il n’est pas rare de voir des cyclistes de tous âges circulant sur des Peugeot récents ou d'origines dont certains transformés en un pignon fixe.

 

Londres

Londres

Londres

La fiabilité des cycles Peugeot démontre parfaitement que le vélo est un mode de transport éminemment durable et intemporel…