Nantes Cargo Bike Meeting, le salon français du vélo cargo !

Un éléphant dans un triporteur, le logo de l'association Nantes Cargo Bike représente parfaitement l'objectif de cette association qui est de promouvoir le développement du vélo cargo dans la métropole nantaise (l'éléphant des Machines de Nantes étant devenu l'un des symboles de la ville).

Déclinaison cargologique de l'association de cyclistes urbains Place au vélo Nantes, l'activité principale de Nantes Cargo Bike est l'organisation d'un éventement annuel, le Nantes Cargo Bike Meeting. Après une première édition en 2015 qui venait clôturer la semaine du congrès mondial Vélocity, l'édition 2016 qui était un des événements officiels de la fête du vélo nantaise, a été à nouveau un beau succès. Il convient donc de saluer le travail des bénévoles de l'association et notamment de Corine, Sam, Mathieu et Thomas.

De nombreuses personnes se sont déplacées pour venir découvrir les différents modèles qu'il était possible de tester grâce aux partenaires de l'événement (Amsterdamer, Babboe, Nihola, les sardines à vélo et le vélociste local Bo Vélo qui appartient au réseau Cyclable). L'ouvrage Cargologie ainsi que l'exposition photographique accompagnant l'ouvrage était aussi présentés sur un stand et permettait de compléter parfaitement les tests et les discussions sur la thématique.

Près d'une quinzaine de vélo cargo ont tourné sans relâche de 10h à 16h sur l'espace mis à disposition sur le lieu le plus touristique de la cité des Ducs de Bretagne, le parc des chantiers de l'Ile de Nantes, au cœur de l'univers fantastique des Machines de Nantes.

Le public principalement composé de parents pouvait ainsi tester des biporteurs (Bakfiets, Bullitt, Douze Cycles, Urban Arrow, Babboe City, Bicicapace, Yuba et la toute nouvelle marque hollandaise Dolly) ainsi que des triporteurs (Nihola deux places ou quatre places, Babboe Big ou revisité par Amsterdamer). Certains de ces vélos étaient équipés d'une assistance électrique ce qui permettait aux novices de pouvoir juger de l'utilité et de l'efficacité de la fée électricité.

Pendant que les adultes discutaient équipements et budget avec les professionnels et/ou les membres de Nantes Cargo Bike, des animations spéciales pour enfants étaient proposées. Un jeu de l'oie du vélo cargo avec des devinettes sur la cargologie et plus généralement sur le vélo, son utilisation en ville et le code de la route et ses dernières modifications ainsi qu'un concours de dessins permettaient d'occuper les jeunes nantais.

A deux coups de pédales de la rencontre, les Boites à vélo, autre acteur nantais important de la cargologie, tenait un stand au sein du village de la fête du vélo. Cette association, crée il y a deux, regroupe tous les professionnels nantais utilisant le vélo (plombiers, paysagistes, métiers de bouche, transporteurs, libraire, réparation de vélo à domicile...). Ils sont aujourd'hui plus d'une vingtaine et le concept commence à s'essaimer notamment à Grenoble et Paris où des associations Boite à vélo locales ont été fondées ou sont en cours de création.

 

L'ampleur de ces activités associatives autour du vélo cargo est unique en France et place l'agglomération nantaise en ambassadrice de la cargologie en France et en Europe. Elle démontre également, si besoin en est encore, toute la crédibilité et le potentiel du vélo cargo comme alternative à la voiture à Nantes et plus généralement dans toutes les villes.

L'Etat dévoile son plan d'actions des mobilités actives.

La France était jusqu'à hier l'un des derniers pays d'Europe à ne pas avoir de plan stratégique pour le développement du vélo. Initié par l'ancien gouvernement puis suspendu suite à l'alternance politique de mai 2012 puis réamorcé en juin 2013 par M. Frédéric Cuvillier, Ministre des transports, ce document a été présenté hier en fin d'après midi. Prenant en compte également la marche, il se nomme plan d'actions pour les mobilités actives (PAMA) et s'articule autour de 6 grands axes de développement :

• Développer l'intermodalité entre les transports collectifs et les modes actifs

• Partager l'espace public et sécuriser les modes actifs

• Valoriser les enjeux économiques liés à la pratique du vélo

• Prendre en compte les politiques de mobilité active dans l’urbanisme, le logement et notamment le logement social

• Développer les itinéraires de loisir et le tourisme à vélo

• Faire découvrir les bienfaits de la marche et du vélo

Pour atteindre ses 6 objectifs, le PAMA contient 25 propositions dont de nombreuses réglementaires qui sont amenées à faire évoluer rapidement le code de la route. Ainsi, les communes ou collectivités auront bientôt la possibilité de définir la vitesse maximal en deçà de 50 km/h sur leurs voiries (30 ou 20 km/h) et pourront mettre en place de nouveaux aménagements cyclables (vélorue, chaussée à voie centrale banalisée, sas cycliste sans couloir d'approche...).

Une des autres mesures importantes de ce plan est la possibilité pour des entreprises volontaires d'expérimenter dans le cadre de plan de déplacements d'entreprises une indemnisation kilométrique système qui existe depuis 1997 en Belgique) pour ses salariés utilisant quotidiennement le vélo.

Au delà de ses propositions qui ne font que rattraper le retard de la réglementation française, le reste des mesures n'est pas à la hauteur d'un plan ambitieux et voulant durablement ré-installer le vélo comme mode de déplacement non marginal en France. Je regrette, par exemple, l'absence d'objectifs chiffrés permettant de mesurer les impacts des différentes mesures de ce plan. De plus, si le plan concerne les mobilités actives, seules quelques mesures s'adressent aux piétons.

Enfin, le principal reproche à faire à ce plan est l'absence de moyens financiers dégagés par l'Etat pour la mise en œuvre de sa politique cyclable nationale. Une ligne budgétaire pour des projets innovants tels que le développement des autoroutes cyclables ou les plans piétons aurait été un geste important d'engagement financier de l'Etat.

Il semble que malgré ce plan, l'Etat ne considère pas le vélo et la marche au même titre que l'automobile et les transports en commun, mode de transports qui bénéficient depuis longtemps d'importantes subventions (même si elles sont remises en cause depuis la mise en suspend de l'Ecotaxe).

La culture vélo à Paris - partie 4 - La vélogistique à Paris.

Paris n'échappe pas à la tendance actuelle à l'évolution de la logistique en milieu urbain. Certaines livraisons ou transport de personnes basculent progressivement des véhicules motorisés vers le vélo.

Du simple coursier qui transporte un document le plus rapidement possible, aux triporteurs à assistance électrique pouvant transporter de gros colis ou achats en passant par le classique et pratique Bullit, les marchandises et certains transports de personnes à Paris commencent privilégier le vélo pour le plus grand bien des habitants de la capitale et de la planète.

Si vous êtes intéressé par les vélos cargo à Paris, vous pouvez trouver de nombreuses informations (achats, interviews, accessoires...) sur le site Paris Cargo Bikes. L'équipe a organisé en 2012 le premier Paris Cargo Bikes meeting.

Cet évènement a pour premier objectif de faire se rencontrer des utilisateurs de vélo cargos et de faire découvrir au public tout ce qu'il est possible de transporter avec ces vélos. Il s'organise autour de différentes épreuves de vitesse ou d’adresse disputées dans la bonne humeur. Une nouvelle édition aura lieu en 2013, la date sera bientôt arrêtée.

La culture vélo à Paris - partie 3 - Paris sightseeing !

Aujourd'hui, I Bike Strasbourg vous emmène en ballade à vélo à la découverte de Paris et de quelque uns de ces monuments ou lieux emblématiques. Voici ce que j'ai pu voir en quelques heures.

Beffroi de la gare de Lyon

Place de l’hôtel de ville

Quai de Seine à proximité du viaduc d'Austerlitz

Panthéon

Viaduc de Bercy

Rue de Rivoli

Place de la Bastille

Si la découverte de Paris à vélo vous intéresse, en effectuant une recherche sur internet, vous trouverez plusieurs entreprises qui proposent des circuits thématiques allant des grands classiques parisiens à d'autres plus originaux ou décalés.

La culture vélo à Paris - partie 2 - Vélib, la redécouverte du vélo à Paris.

Suite au succès de Vélo'v à Lyon, la mairie de Paris décida à son tour de déployer en juillet 2007 un système de vélos en libre service. Basé sur le même modèle que son grand frère lyonnais, il se nomme Vélib et a profondément modifié la mobilité à Paris. Très rapidement, de nombreux nouveaux cyclistes acquis à la praticité et à l'efficacité du système sont venus rejoindre le petit noyau dur de cyclistes parisiens qui depuis se développe et se diversifie.

Le système s'est déployé fin 2009 de l'autre côté du périphérique dans une trentaine de villes limitrophes de Paris. Il compte aujourd'hui près de 1800 stations proposant plus de 20 000 vélos et recense plus de 220 000 abonnés appelés Vélibeurs. Près de 110 000 trajets sont réalisés quotidiennement en Vélib. Après ces quelques chiffres qui cadrent le sujet, place aux images. Vous verrez que Vélib a su conquérir tous les publics prouvant que le vélo est pratique et universel.

Pour des informations complémentaires sur l'historique, la fréquentation, le dispositif, le mode de gestion et autres..., l'article de Wikipédia est très complet. Le site officiel de Vélib vous apportera également d'autres renseignements plus commerciaux. Les quelques données présentées dans cet article sont issues de ces deux sites.

La culture vélo à Paris - partie 1 - La politique cyclable de la Ville de Paris

En correspondance entre deux trains à Paris il y a quelques jours, I Bike Strasbourg vous emmène à la découverte du vélo dans la capitale. Depuis avril 2001, socialistes et écologistes ont commencé à s'attaquer à l'hégémonie de la voiture sur l'espace public et à privilégier les transports en commun de surface et le vélo.

Pour cela, deux principaux axes ont été déployés; la réalisation de nombreux couloirs réservés aux bus et la promotion du vélo par la mise en place d'un système en libre service accompagné du développement du réseau cyclable. Les deux sont intimement liés car à Paris de nombreux couloirs bus sont ouverts à la circulation des cyclistes.

Durant les années 2000, les aménagements cyclables ont fortement progressé en quantité et en qualité. Vélib, le système de vélo en libre service a été inauguré en juillet 2007 et connait depuis un important succès (plus d'informations dans le message de demain). Si bien que d'après les dernières enquêtes nationales transports et déplacements de 2002 et 2008, la part modale du vélo à Paris intramuros a progressé de 2 % passant de 1 à 3%. Le plan vélo 2010/2014 planifie les premières actions pour un doublement de l'usage du vélo à Paris en 2020. En complément, la maison de vélo de Paris que je n'ai pu visiter faute de temps a été inaugurée en septembre 2011 à proximité de la place de la Bastille.

Aménagements cyclables à Paris en 2007

Aménagements cyclables à Paris en 2012

Cependant, malgré ces efforts et notamment la mise en place à de nombreux carrefours secondaires du cédez le passage cycliste et le déploiement dans de nombreuses rues de double sens cyclables, il reste de gros points noirs à travailler pour que Paris devienne une véritable capitale cyclable. Certaines pistes cyclables sont "neutralisées" certains jours pour cause de marché. De nombreuses voitures et livreurs stationnement sur les bandes cyclables (comportement qui va peut être évoluer avec la verbalisation par vidéosurveillance...) et la cohabitation entre les cyclistes, les bus et les taxis, qui sont autorisés dans certains couloirs, est parfois difficile. 

Cédez le passage cycliste

Stationnement illicite sur la bande cyclable

Deux roues motorisé circulant sur une bande cyclable

Piste cyclable "neutralisée" deux jours par semaine pour le marché

Cohabitation difficile dans certains couloirs bus autorisés aux cyclistes et taxis

Les scooters ont encore trop tendance à utiliser les aménagements cyclables. Enfin, sur les grandes places circulaires et aux portes de Paris (même si une dizaine sera réaménagée à l'horizon 2014), le cycliste est coincé dans la circulation automobile chaotique (souvenez vous de la bande annonce de Vélotopia...).

Pour finir, il serait grand temps d'équiper les Champs Elysées, de pistes cyclables. La plus belle avenue du monde qui ressemble plus à une autoroute à 2*5 voies de circulation ne peut plus être uniquement réservée un dimanche dans l'année aux cyclistes «Spanghero» du Tour du France. Elle doit être praticable au quotidien et en toute sécurité par les cyclistes parisiens !

Malgré celà, et le fait que les déplacements à vélo, même s'ils augmentent, restent encore trop peu nombreux, le vélo, dans la ville lumière, est sorti de l'ombre.  La série de message de cette semaine vous le prouvera si vous en doutiez encore...