Riese und Müller Load, le biporteur «suspendu» idéal pour un déménagement !

Lors de mon déménagement entre mon ancienne et ma nouvelle résidence secondaire lausannoise, j’ai loué un biporteur très rare en France. Le « Load » du fabricant allemand Riese & Muller est cependant relativement fréquent en Suisse et en Allemagne. Ce choix était une triple première pour moi. Je n’avais auparavant jamais pédalé à Lausanne. De plus, le Load est le seul biporteur du marché a être équipé d'une suspension et la version choisie était équipée d'une assistance électrique effective jusqu’à 45 km/h*. 

La prise en main et les premiers tours de pédales ont été très faciles. Le modèle, qui pèse 33 kg et existe en 4 coloris (blanc, citron vert, cyan et noir graphite mat), se conduit comme tous les autres biporteurs avec assistance. Malgré son aspect sportif et son cadre aux lignes affûtées, la position de conduite est agréable car la potence est réglable en hauteur et en inclinaison. Grâce au bras oscillant actif arrière, à la suspension de roue avant et aux pneus Schwalbe Big Ben (20x2,15 à l'avant et 26x2,15 à l'arrière) vous ne sentez pas, ou beaucoup moins, les inégalités de la route et retrouvez les sensations de confort d'un VTT suspendu.  

Le moteur Bosch Performance Speed qui propose un couple maximal de 60 Nm et la batterie de 500 Wh qui se charge totalement en 4 à 5 heures, rendent encore plus facile et plaisante la conduite du Load, notamment dans une ville au relief fortement accidenté comme Lausanne. Cinq niveaux d’assistance sont disponibles (sans, éco, tour, sport et turbo). Ils se choisissent à partir d'un sélectionneur placé à proximité de la poignée gauche du guidon qui reprennent le jaune vert des pédales . 

Cet accessoire permet également de choisir les informations que vous voulez afficher sur l’écran de contrôle (vitesse maximale, vitesse moyenne, distance cumulée, distance parcourue, heure, autonomie selon le niveau d'assistance sélectionné). Cet écran, amovible, affiche également la vitesse instantanée, le niveau de charge de la batterie et la sollicitation instantanée de la batterie. Elle est équipée d'un témoin lumineux de niveau de charge et peut se charger via une prise classique directement sur le vélo ou en la détachant.

Avec l'assistance effective jusqu'à 45 km/h, vous vous retrouvez rapidement à rouler à plus de 30 km/h, surtout si vous avez sélectionné le niveau d'assistance «Sport» ou «Turbo». De plus, avec les 11 vitesses mécaniques du système Shimano Deore XT, vous trouvez toujours le bon rapport pour avoir un pédalage efficace et ainsi profiter au mieux du coup de pouce de la fée électricité. En descente, j'ai réussi à atteindre la vitesse de 54 km/h et le biporteur collait parfaitement à la route. Le freinage assuré par des freins à disques hydrauliques Tektro à diamétre généreux est heureusement terriblement efficace pour ralentir ou arrêter la bête lancée à pleine vitesse. 

Photo : Hélène Loewenguth.

La plate forme dont la charge maximale conseillée est de 100 kg est aménagée pour le transport de deux enfants grâce à une banquette équipée de deux harnais. A la différence des autres modèles de vélo cargo, les enfants ne voyageront pas assis mais avec les jambes allongées devant eux. Une habitude qui devrait se prendre sans trop de soucis pour de petits trajets. La plate forme est protégée de la pluie et du vent par une capote profilée dont la manipulation n'est malheureusement pas très pratique. 

 

J'ai utilisé ce vélo durant trois jours pour mes déplacements quotidiens ainsi que pour déménager et effectuer près de 60 km. J'en ai profité pour effectuer une mission cargologique intermodale dans une célèbre enseigne suédoise de meubles et d’accessoires pour la maison. Situé à proximité d'une gare à 20 minutes de Lausanne, ce magasin, aux couleurs jaunes et bleues, est facilement atteignable en train** et la combinaison d'un vélo cargo permet de ne pas avoir à porter les achats.

Ce biporteur représentait pour moi le véhicule idéal pour un déménagement, que je souhaitais effectuer sans voiture. Il a parfaitement rempli sa mission. Sa conduite et son assistance étant tellement confortables, il m'a presque fait regretter de ne pas avoir plus d'affaires à déménager. De surcroît, il a parfaitement su s'affranchir des pentes lausannoises que je n'ai pratiquement pas senti. 

Ce modèle existe également en version avec assistance jusqu'à 25 km/h. Il est commercialisé à partir de 5200 €. La version présentée, qui coûte 5800 € vous permettra de rouler et de transporter confortablement des enfants ou des charges sur tous les genres de revêtements. A Strasbourg, le modèle est disponible chez Rustine et Burette. En Suisse romande, il est disponible dans les enseignes de Tandem à Lausanne et Vevey. En ville, les imperfections de la route ou des aménagements cyclables ne seront plus qu'un mauvais souvenir. Les bordures de trottoirs ne représenteront plus un obstacle même avec un chargement. A la campagne, vous n’hésiterez plus à emprunter les petits chemins ou sentiers caillasseux. Avec le Load vous passerez partout et facilement quel que soit le dénivelé !

* Selon la réglementation suisse sur les vélos à assistance électrique, ce vélo est immatriculé. Il doit cependant utiliser les aménagements cyclables et circuler en permanence avec les lumières allumées. De plus, son cycliste doit porter d'un casque.

** Voir ici les conditions d'accessibilité des vélos dans les trains CFF

La vélostation du futur est en service à Berne !

­A Berne, comme dans toutes les villes où le vélo est massivement utilisé et qui disposent d'une offre ferroviaire de qualité, le stationnement dans le secteur de la gare est problématique. La capitale de la Confédération Helvétique, 140 000 habitants (400 000 dans son agglomération), travaille sur cette thématique depuis le début des années 2000. Trois vélostations ont été progressivement mises en service. L'offre n'étant toujours pas suffisante, une quatrième vélostation proposant 1000 places, soit plus que ce que les trois premières proposaient, a été inaugurée en mars 2016.

Astucieusement intégrée dans le sous sol d'un projet immobilier, la vélostation « Schanzenpost », se développe sur 1600 m². Elle est accessible en deux endroits par des ascenseurs et des rampes suffisamment larges pour manœuvrer facilement un tandem ou un biporteur. Plus qu'un simple parking à vélos, elle offre, grâce à la présence du personnel de l'association Bern Rollt et à son local, tous les services que les cyclistes peuvent avoir besoin (petites réparations, nettoyage, vente de pièces de rechanges ou d'accessoires, location de vélos, toilettes....). 

Le personnel, composé d'employés en réinsertion et de réfugiés, est présent de 6h à 22h en semaine et de 8h à 22h le samedi. La vélostation est quant à elle accessible en continu. Elle est vidéo surveillée et bénéficie d'une station de gonflage et de casiers. 770 places sont disponibles sur des rangements à deux niveaux et plus de 200 sur des arceaux classiques. Ils pourraient être, si la demande le nécessite, remplacés par du stationnement à deux niveaux. Deux zones spéciales, situées à proximité du local de réparation, sont réservées l'une au stationnement des vélos spéciaux (biporteurs, triporteurs, remorques, tandems, trikes...) et l'autre aux vélos à assistance électrique. Cette dernière est équipée de prises permettant de recharger les batteries.

 

Les tarifs de cette nouvelle vélostation sont les mêmes que pour les trois autres. Les vingt premières minutes sont gratuites. La journée est à 1 CHF (0,92 €*), les 6 mois à 90 CHF (83 €*) et l'abonnement annuel à 150 CHF (138 €*). Pour inciter les cyclistes à fréquenter cet équipement rapidement, à les fidéliser et ainsi diminuer le stationnement sauvage sur l'espace public à proximité de la gare, la ville a lancé une offre promotionnelle. Elle propose une réduction de 50 % pour les 500 premiers abonnements annuels.

Cette vélostation a coûté un peu plus de 2 millions de francs suisses (1,84 millions d'Euros). Elle a bénéficié de subventions fédérales et cantonales. Le solde de 720 000 CHF (660 000 €) a été pris en charge par l'administration communale, de même que le coût de fonctionnement estimé à 320 000 CHF/an (295 000 €). L'intégration dans un projet urbain, son coût, la prise en compte des différents usages des cyclistes, les services et les tarifs proposés ainsi que sa dimension sociale fait de cette vélostation une structure au service de l'intermodalité et des besoins actuels et futurs des cyclistes de l'ensemble de l'agglomération bernoise.

Un tel équipement doit faire rêver les nombreux cyclistes strasbourgeois qui galèrent tous les jours à trouver une place de stationnement autour de la gare et notamment ceux qui fréquentent le parking souterrain payant de 850 places. Son manque d'entretien est une honte pour une ville qui se vante d'être la capitale française du vélo et représente un sérieux handicap pour conserver son rang de quatrième ville cyclable au monde...

* Conversion des Francs suisses en Euros réalisée sur la base du taux de change en vigueur au moment de la publication de l'article soit 1 CHF= 0,92 €.

La simplicité de la vélogistique expliquée en trois photos...

Un Bullitt noir équipé d'un kit d'assistance électrique, arrive sur le quai de la voie 7 de la gare de Lausanne. Il est poussé par un coursier de la compagnie Vélocité Lausanne et est chargé de deux caisses. Elles ont pour destination Yverdon-les-Bains, ville de 25 000 habitants située à 40 kilomètres de la capitale vaudoise. Grâce au contrat entre Vélocité et les CFF, le coursier les dépose dans le compartiment fourgon d'un train pendulaire ICN à destination de Saint-Gall.

Le coursier ferme la porte du wagon et repart aussitôt pour une autre mission. Les colis seront récupérés 30 minutes plus tard à la gare d'Yverdon-les-Bains par un autre coursier de Vélocité Yverdon qui les livrera à bon port. Qui a dit que la logistique à vélo était compliquée?

A Lausanne, le métro automatique est la principale infrastructure cyclable !

1%, c'est la proportion des déplacements réalisés quotidiennement à vélo (la part modale comme disent les techniciens) à Lausanne. Ce chiffre, classe la capitale du canton de Vaud comme lanterne rouge des villes suisses, loin derrière Berne et Bâle qui caracolent en tête du peloton avec respectivement 11% et 20 % d'usage du vélo.

Deux principaux facteurs expliquent cette très faible utilisation du vélo dans l'agglomération lausannoise. Tout d'abord, une topographie marquée. Les rives du lac Léman sont à 370 m tandis que les quartiers les plus hauts de la ville se situent à 900 m et le centre à une moyenne de 500 m. Cependant, la pratique du vélo dans la capitale helvétique, Berne, voisine d'une centaine de kilomètres et qui présente également de fortes pentes prouve que la dénivellation n'est pas forcément un obstacle à l’utilisation du vélo et à plus forte raison depuis le développement du vélo à assistance électrique.

La seconde raison qui n'incite que peu de lausannois à se déplacer quotidiennement à vélo est la même quand dans toutes les villes où le vélo est peu développé. Il s'agit du manque d'aménagements cyclables. Pour supplanter cette lacune, la ville s'est lancée depuis quelques années dans un programme d'aménagements et a développé un concept cyclable original et pragmatique s'appuyant grandement sur son métro automatique, inaugurée en 2008.

Le métro automatique M2 entre les stations Délices et Grancy.

Cette ligne de transport public, baptisée M2, orientée Nord/Sud s'affranchit du dénivelé et relie le quartier d'Ouchy, bordé par les eaux du lac Léman à 370m d'altitude à la commune d'Epallinges, située à 710 m d'altitude. En complémentarité au métro, la ville organise progressivement son réseau cyclable sur des axes orientés Est/Ouest parallèles aux courbes de niveaux et présentant de faibles dénivellations.

Réseau cyclable planifié de l’agglomération lausannoise à l'horizon 2020

Ces axes viennent se greffer sur les stations de métro qui sont toutes équipées de stationnement vélo. Il et ainsi possible pour les cyclistes d'y parquer leurs montures et de continuer leurs déplacements en transports en commun puis à pied. Certains n'hésitent pas à s'équiper de deux vélos, un à la station de départ, l'autre à l'arrivée.

Tous les quais sont accessibles à vélo (et donc également en poussette ou en fauteuil roulant) grâce à des ascenseurs ou des rampes. Il est donc possible d'embarquer son vélo dans le métro en achetant un billet spécifique pour son deux roues. Le tarif est de 3 CHF* pour les adultes, de 2,10 CHF* pour les jeunes jusqu'à 16 ans ainsi que les détenteurs d'un abonnement général ou demi tarif des CFF (Chemins de Fer Fédéraux, la compagnie ferroviaire nationale suisse). Les vélos pliables à condition qu'il soient pliés et emballés dans une housse ainsi que les vélos d'enfants voyagent gratuitement.

Le matériel roulant composé de deux wagons identiques à ceux qui circulent sur les lignes 1 et 14 du métro parisien (MP 89 pour les ferrovipathes) permet d'embarquer, si la place le permet et en dehors des heures de pointe et forte fréquentation, trois à quatre vélos à l'arrière des rames. Il n'est donc pas rare de croiser, sur cette ligne, des cyclistes profitant paisiblement de l'assistance électrique du métro pour grimper dans la ville.

 

Une deuxième ligne de métro automatique sera construite d'ici quelques années en direction du nord ouest de la ville. Elle devrait également être un exemple d'intermodalité avec le vélo et remplacer le l'expression "métro, boulot, dodo" par "vélo, métro, boulot". D'ici là, la ville de Lausanne a pour objectif de parvenir à 5 % de part modale vélo à l'horizon 2020. Pour cela, elle a récemment révisé sa politique cyclable comme le dévoile ce communiqué de presse et cet article.

A Lausanne, la piste cyclable est droite mais la pente est forte !

*Le taux de change du 14/01/2016 est de 1 CHF = 0,92 €

Un système de stationnement insolite à la gare de Berne.

Après Bâle, je vous propose aujourd’hui de découvrir les vélostations de Berne, la capitale de la Confédération helvétique où 11% des déplacements sont réalisés à vélo. Ouverte à 360° degrés sur la ville, la gare de Berne propose trois vélostations.

Localisation des vélostations de la gare de Bern.

Crée en 2000 et actuellement en cours de rénovation, la vélostation de Schanzenbrücke propose 140 places. Elle abrite également les ateliers de la marque Karad qui donne une nouvelle vie à des vélos récupérés. 200 places et un atelier de réparation sont également disponibles dans la vélostation Bollwerk située à l’Est de la gare. Elle a été mise en service en 2003 et rénovée en 2014. 

Vélostation de Schanzenbrücke

Vélostation de Bollwerk

Vélo d'un usager ne s'étant pas acquitté de son payement ou ayant dépassé la durée de stationnement autorisée

La plus importante vélostation appelée Milchgässli a été inaugurée en 2007. Elle se situe en souterrain à proximité de l’entrée principale. Les cyclistes y accèdent depuis l'espace public par une rampe. Elle dispose d'un accès direct à la gare et est équipée d’un système de vidéo protection, d’un gardien, d’un atelier de réparation et de toilettes. 

420 places y sont disponibles dont certaines situées à un troisième niveau uniquement accessible grâce à un ingénieux et pratique système électronique que vous pouvez découvrir dans la vidéo suivante.  

Dans ces trois vélostations, les vingt premières minutes de stationnement sont gratuites, une journée de stationnement  revient à 1 CHF, 6 mois à 120 CHF et 1 an à 180 CHF et le nettoyage manuel du vélo coute 30 CHF. Les sites sont exploités par l'association Bern Rollt qui propose également dans les vélostations de Schanzenbrücke et de Milchgässli de la location de vélos à la journée, 

Ces trois vélos stations ne sont pas suffisantes et de nombreuses poches de stationnement (dont certaines où il est interdit de stationner plus d’1 ou de 5 jours) complètent l’offre de stationnement à proximité de la gare portant ainsi l’offre à près de 1500 places. 

En complément, une nouvelle vélostation de 1000 places sera inaugurée à l’automne 2015 par la ville de Berne. I Bike Strasbourg ne manquera pas de vous proposer prochainement une visite de cette nouvelle vélostation. 

La vélostation de la gare de Bâle, un exemple à suivre.

Avec 20 % de déplacements réalisés à vélos, Bâle est la ville de Suisse où le vélo est le plus utilisé. Réputée mondialement pour la qualité de son réseau ferroviaire, il n’est pas étonnant que la gare de cette ville dispose donc de parkings abrités et surveillés pouvant accueillir plusieurs centaines de vélos. Les suisses appellent ces aménagements des « vélostations » (en français dans le texte) car elles proposent de nombreux services dignes de ce que l’on peut retrouver en Hollande.

Inaugurée le 21 juin 2002 et propriété de la ville de Bâle, la vélostation de la gare centrale de Bâle* est aménagée sous la place de la gare. L’accès depuis l’espace public se fait par trois rampes et 5 escaliers équipés de rails pour faciliter la montée ou la descente des vélos. Elle est ouverte tous les jours de la semaine de 4h30 à 2h du matin et accessible tout le temps aux abonnés grâce à une clé électronique.

Rampe Victoria

Rampe Aeschengraben

La vélostation propose 1600 places de stationnement réparties en deux parcs de 800 places, l’un payant et l’autre gratuit. Les places payantes sont localisées au plus proche de l’accès à la gare dans un périmètre sécurisé par un contrôle d’accès, de la vidéo protection et un gardien. Les 30 premières minutes de stationnement sont gratuites. La journée revient  à 1 CHF, le mois à 12 CHF et l’année à 120 CHF.

Connexion souterraine entre la gare et la vélostation (vue de la gare)

Connexion souterraine entre la Vélostation et la gare (vue de la vélostation)

Les cyclistes peuvent également y trouver près de 300 casiers pour y déposer des affaires aux tarifs de 2 CHF/jour, 10 CHF/semaine, 20 CHF/mois et 180 CHF/année, une station de pompage, une zone réservée au stationnement des vélos à assistance électriques équipée de prises pour la charge de la batterie et de 6 places réservées aux vélos cargos, tandems ou remorques, des vélos de location et des toilettes. A côté de la loge du gardien qui se situe devant les portillons d’entrée, un vélociste est présent pour assurer les réparations quotidiennes et vendre divers accessoires.

Caisse et tourniquet automatiques

Stationnement sur un et deux niveaux

La vélostation propose quelques places spécifiques réservées aux vélos cargo, tandems ou remorques.

La loge du gardien.

Le vélociste implanté juste à coté de la loge du gardien.

Le parc gratuit propose 800 places. Les deux parcs sont séparés par un couloir cyclable d’une centaine de mètres de long qui propose 25 boxes à vélos louables au mois ou à l’année aux tarifs respectifs de 36 et 360 CHF. 

Couloir cyclable de liaison entre les deux parkings et boxes à vélos.

Parking gratuit et vitrine d'exposition du vélocistes implanté dans la vélostation

Très bien entretenue, offrant des services haut de gamme et avec un slogan qui annonce : « Ihr vélo im guten händen » (votre vélo est entre de bonnes mains), la vélostation affiche un taux de remplissage proche de 100%. Cette vélostation est de la balle (sic !) et est un exemple à suivre pour toutes les villes souhaitant développer l’intermodalité entre le vélo et le train.

* La gare de Bâle St Johan située à l’ouest du centre ville desservie uniquement par les trains régionaux dispose également d’une vélostation de 300 places.