Vision future de l'itinéraire Vélostras du canal de la Marne au Rhin.

Lors de mon dernier séjour à Amsterdam à la mi octobre, je pédalais tous les jours sur une piste cyclable, répondant au nom de Zomerpad. Localisé à 3km à  l' Est du centre d'Amsterdam, cet aménagement ressemble à ce que sera le prochain itinéraire Vélostras planifié le long du canal de la Marne au Rhin dans la première couronne strasbourgeoise. Ces deux infrastructures cyclables sont réalisées sur une digue longeant un canal et dans des secteurs urbains qui se densifient (même si la densification de l’agglomération strasbourgeoise n'a rien à voir avec celle de la capitale hollandaise).

Zomerpad dans la banlieue Est d'Amsterdam, source : Google maps

Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin dans la banlieue Nord de Strasbourg, source : Google Maps

Cependant le niveau de service proposé par les deux aménagements est radicalement opposé. Alors que le Zomerpad répond pleinement aux critères de base du réseau cyclable hollandais (piste cyclable bidirectionnelle d’une largeur de 4m, éclairage, bonnes connexions avec le reste du réseau cyclable, jalonnement… ), la piste cyclable du canal de la Marne au Rhin est vétuste et ne permet pas, en l’état, d’espérer un report modal de l’automobile vers le vélo surtout pour les déplacements de plus de 5 kilomètres. 

Tronçon moins urbain du Zomerpad

Connexion entre le Zomerpad et le réseau cyclable local.

En effet, cette piste cyclable (voie verte pour être précis) gérée par le Conseil Départemental du Bas-Rhin (sur un terrain appartenant à Voies Navigeables de France) avant son transfert le 1er janvier 2017 à l’Eurométropole de Strasbourg est un aménagement ancien dont la largeur maximale (qu'il faut partager avec les piétons, joggeurs, rollers et les nombreux cygnes) est de 2,2 m. Elle n'est pas éclairée, sauf timidement dans sa courte partie sur Schiltigheim et ne bénéficie pas de bonnes connexions avec le reste du réseau cyclable. Les comptages réalisés en 2014 aux beaux jours sur cette piste cyclable indiquent néanmoins une utilisation en semaine par près de 800 cyclistes à Vendenheim (10 km au nord de Strasbourg) et 1500 à Schiltigheim.

Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Hoenheim

Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Bischheim

Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Bischheim.

Pour ses différentes raisons, cet itinéraire Vélostras a été choisi pour être réaménagé en priorité. Il sera élargi pour permettre une meilleure cohabitation entre ses usagers, éclairé pour pouvoir être praticable de nuit et les connexions avec le réseau cyclable secondaire ou avec les secteurs traversés seront réaménagées. Il devrait donc se rapprocher de ce à quoi ressemble le Zomerpad et être fréquenté par plus de cyclistes.

La piste cyclable à Hoenheim vue du pont de la RD 468 (Photo Atelier Alfred Peter)

Photomontage de jour réalisé par l'atelier Alfred Peter pour l'Eurométropole de Strasbourg.

Photomontage de nuit réalisé par l'atelier Alfred Peter pour l'Eurométropole de Strasbourg.

En complément, les critères de Vélostras préconisent également des aménagements paysagers pour améliorer la qualité de l'environnement traversé par les cyclistes et des points multiservices proposant un point d’eau, une pompe, du petit outillage et diverses informations pour les cyclistes…). Cet itinéraire devrait être progressivement réaménagé à partir de 2017 pour un budget de 1,2 millions d'euros. Il permettra conformément aux objectifs du plan vélo 2020 dont Vélostras est une action majeure, de renforcer l’usage du vélo en première et en seconde couronne de l’agglomération strasbourgeoise et de développer l'usage du vélo sur des déplacements supérieurs à 5 km.

Mise en service de la passerelle de Hausbergen.

Début mai, l’Eurométropole de Strasbourg a inauguré à Schiltigheim une passerelle de 140 m de long qui enjambe l’autoroute A 35 ainsi que de nombreuses voies ferrées. Elle assure une liaison piétonne et cyclable sécurisée entre la seconde ville de l’agglomération strasbourgeoise, l’Espace européen de l’entreprise et le quartier de Cronenbourg.

Cette nouvelle infrastructure appartenant à la rocade de première couronne du réseau Vélostras a coûté 8,5 millions d’Euros et a bénéficié d’un financement à hauteur de 2,5 millions d’Euros du Conseil départemental du Bas-Rhin et 150 000 Euros de la ville de Schilitgheim.

De conception métallique, la passerelle est composée d’une partie droite qui surplombe l’autoroute et d’une partie courbe, qui s’adapte à l’implantation des poteaux caténaires au dessus du faisceau ferroviaire. Les travaux ont duré près d’un an et demi (dont quelques mois de retard suite à des erreurs de calculs de l'entreprise....). Ils ont nécessité à plusieurs reprises la fermeture nocturne de l’autoroute et l'interruption du trafic ferroviaire.

L’ancien pont de Hausbergen a été réaménagé en récupérant l’espace nécessaire pour insérer un aménagement pour les piétons et les cyclistes circulant dans le sens Ouest/Est. La passerelle assure quand à elle les circulations dans l’autre sens. Elle est équipée d’un éclairage discrètement installé dans sa partie haute.  Deux boucles de comptages ont été installées côté Est (une dans chaque sens) afin de mesurer la fréquentation cycliste de cet itinéraire.

Cette nouvelle passerelle se connecte aux aménagements cyclables réalisés début 2014 dans le secteur de l’Espace européen de l’Entreprise lors de la mise en service de la première ligne de BHNS de l’agglomération.

Vélostras, les premiers aménagements réalisés en 2014.

En 2013, la Communauté urbaine de Strasbourg annonçait la réalisation d’un réseau cyclable à haut niveau de service ayant pour objectif de développer l’usage du vélo sur des distances supérieures à 5 km. Composé de douze itinéraires (neuf radiaux et trois circulaires), ce réseau baptisé Vélostras totalisera à terme 130 km. Il se compose de nombreux tronçons déjà existants, d’autres à aménager car manquants et certains à réaménager car ne répondant pas aux 5 niveaux de services demandés pour Vélostras :

• Efficacité (tous les points du réseau à un maximum de 30 minutes du centre ville)
• Fiabilité (éclairage, déneigement, entretien régulier…)
• Sécurité (traitement des principaux points accidentogènes, continuité…)
• Convivialité (largeur minimum, aménagements paysagers…)
• Lisibilité (identité propre, marketing…)

Réseau Vélostras

L’identité visuelle propre au réseau Vélostras a commencé a être mise en place sur le réseau (logo et jalonnement spécifique, compteur dynamique). En 2014, un maillon manquant de 900 mètres de la seconde rocade présentée comme le périphérique vélo de Strasbourg par les médias a été mis en service sur le pont Pasteur et les rues de Saales et de Fouday.

Cet aménagement d’un montant de 1,2 millions d’Euros qui a bénéficié d’un soutien financier du Conseil général du Bas-Rhin, consistait à aménager une piste cyclable bidirectionnelle en récupérant une voie de circulation automobile. Cet aménagement a également permis la suppression d’un espace mixte (trottoir sur lequel les cyclistes étaient autorisés à circuler) pour lesquels la Ville de Strasbourg a été condamnée en 2012 par le tribunal administratif, où la cohabitation entre les 4000 cyclistes par jour et les nombreux piétons fréquentant les équipements voisins (collège, lycée, mosquée) était très conflictuelle.

 

Un couloir bus pour la ligne 15, l’une des principales de l'agglomération, la sécurisation de l’accès à l’école Scheppler grâce à la réorganisation d'une sortie d’autoroute et d'un carrefour ainsi que l'implantation d'arbres sur les rues de Saales et de Fouday ont également été réalisés dans cet aménagement.

Il reste à réaménager 500 m entre la rue Wodli et la place de Haguenau, pour supprimer le dernier tronçon manquant de cette rocade cyclable de 12 km ceinturant l’ensemble du centre ville élargi de Strasbourg.

Le million, le million, le million...

Durant mes vacances j'ai passé quelques jours à Nantes. Au hasard de ma visite, j'ai découvert le compteur cycliste de la ville qui est avec celui de Strasbourg, le seul équipement de ce genre en France. Sa particularité est d'être doté d'un baromètre annuel. Celui-ci affichait un nombre de 250 000 cyclistes lors de mes photos. 

 

A mon retour à Strasbourg, je suis allé voir par curiosité le nombre de cyclistes comptabilisé depuis le début de l'année sur son homologue alsacien. A ma grande surprise, il affichait plus d'un million de passages depuis le 1er janvier 2014, soit une moyenne de près de 5500 cyclistes quotidiens...

Ce compteur franchira-t il la barre des 2 millions de cyclistes avant la fin de l'année? Il ne tient qu'aux cyclistes strasbourgeois d'atteindre cet objectif symbolique...

Premier totem compteur de cyclistes à Strasbourg.

La Communauté urbaine de Strasbourg a installé mercredi 23 Octobre le premier totem compteur de cyclistes à Strasbourg. Situé sur l'un des principaux aménagements cyclable de l'agglomération, sobre et élégant, ce totem est amené à devenir un nouvel élément du mobilier urbain de la place Dauphine.

En effet, il ne s'adresse pas uniquement aux cyclistes mais également aux nombreux piétons qui se déplacent dans le secteur. Le compteur du haut indique par alternance l'heure, la date et la température. Les deux autres affichages présentent en temps réel le nombre de cyclistes dans la journée et dans l'année (depuis l’installation du Totem pour cette année).

 

Une semaine après son installation, le totem indiquait plus de 35 000 cyclistes soit une moyenne journalière de plus de 5000 cyclistes en période de vacances scolaires et y compris les week end. Encore une nouvelle preuve que les cyclistes comptent à Strasbourg !