L'Autre Salon, l'alternative au salon de l'Automobile de Genève !

Comme chaque année, Genève accueillera du 9 au 19 Mars, l’un des principaux salons de l’automobile du continent, baptisé Geneva International Motor Show. Organisé pour la première fois en 1905, cette 87 ème édition présentera comme à son habitude la grande fête de l’industrie automobile avec son lot de nouveaux modèles « propres », « intelligents » voir « autonomes » des principaux constructeurs, des grosses cylindrées qui n’ont leur place que sur des circuits ou des derniers prototypes délirants que l’on ne verra jamais circuler… 

Tout ce grand raout annuel autour de l’automobile à Genève a donné l’idée en 2009 à quelques personnes non atteintes du virus de l’automobile et se déplaçant pas d’autres moyens de proposer une alternative au salon de l’automobile et d’organiser l’Autre Salon durant la tenue du Salon de l’automobile. 

L’Autre Salon se présente comme un lieu d’échanges et de promotion en faveur de toutes les formes de mobilité dites durables, responsables et actives telles que la marche, le roller, la trottinette et le vélo à l’instar des photos qui illustrent cet article prises à Genève. La manifestation est organisée par de nombreux bénévoles membres d’associations engagées dans la promotion des mobilités durables ou dans la préservation de l’environnement telles que Pro Vélo, ATE, Roue libre, Greenpeace Suisse, Actif trafic, Swiss Folding Society… et soutenue par la Ville de Genève. 

 

L’autre Salon qui s’est doté d’une charte et qui se veut ludique et décalé, organise ainsi chaque année durant le salon de l’auto différentes manifestations, événements, expositions, projections cinématographiques, performances ou conférences gratuites et ouvertes à tous. Les éditions passées ont par exemple éditées un amusant guide intitulé "le salon de l’Otto" à destination des suisses allemands fans de voiture et qui viennent une fois par an à Genève assouvir leur passion motorisée. Dans le même genre, l’Autre salon a également parodié et adapté le concept de Vélib aux piétons.

 

Ainsi ce soir, après l’ouverture officielle et les discours des élus présents, un défilé de chaussures sera proposé. Les animations se poursuiveront jusqu’au 19 Mars avec notamment une bourse aux vélos, une balade à trottinettes décorées ou à pied à la découverte de la campagne genevoise, un Challenge Brompton, un apéro dédicace du dernier livre de Claude Marthaler ou encore une conférence de Vincent Kauffmann, chercheur en sociologie urbaine à l’école polytechnique fédérale de Lausanne intitulée « demain des bouchons de voitures autonomes ». A cela s’ajouteront certainement comme chaque année des actions spontanées sur l’espace public. Les différentes animations officielles ou « sauvages » prouveront une fois encore que l’Autre Salon n’est pas un contre-événement, mais bien un événement de contre-culture…

Guide de survie du cycliste strasbourgeois durant le Marché de Noël.

Comme chaque année à la même période, Strasbourg se pare de ses décorations pour ce qui sera, cette année, la 446ème édition de son Marché de Noël. Du 25 novembre au 24 décembre, le «Christkindelsmärik» devrait drainer, comme chaque année, un peu plus de 2 millions de personnes, dans le centre historique, dont de nombreux touristes.

Photos : Jean-François Badias

Cette année, la manifestation accueille enfin un peu de nouveauté avec le Marché de Noël Off. Situé place Grimmeisen, à proximité de la Petite France, vous y trouverez uniquement des produits éthiques, responsables et originaux dans un décor atypique composé de dômes et de containers.

Comme l'année dernière, état d’urgence oblige, des dispositions spéciales ont été prises pour assurer la sécurité des visiteurs. Ainsi, la zone du centre ville comprise entre les deux bras de l'Ill sera interdite à la circulation automobile (sauf aux livraisons à certains horaires et aux résidents du centre ville bénéficiant d'un abonnement dans un parking en ouvrage) ainsi qu'au stationnement sur voirie.

Seuls les piétons et les cyclistes auront le droit de circuler sans restrictions dans le centre ville. Dans ce secteur, où la cohabitation entre ces deux catégories d'usagers de l'espace public, peut parfois être délicate, un flux de piétons supplémentaire déambulant dans la ville peut entraîner une hausse des « conflits d'usages » comme disent les techniciens. 

Voici donc quelques préconisations qui devront permettre aux piétons et aux cyclistes de cohabiter harmonieusement durant cette période. Elles sont complémentaires à la campagne de communication et de sensibilisation intitulée "C'est pas si bête !", lancée la semaine dernière par la ville de Strasbourg. De nombreux panonceaux installés au bord des pistes cyclables ou aux entrées des zones piétonnes incitent, les piétons à ne pas « trotter sur les pistes » et les cyclistes à « rouler cool en zone piétonne » et à « attacher leurs montures au parking ».

Adapter votre vitesse et vos déplacements.

Il convient tout d'abord de rappeler qu'en zone piétonne, le cycliste doit circuler à la vitesse du pas et ne pas occasionner de gênes aux piétons (Article R431-9 du code de la route). En zone piétonne et de rencontre, les piétons sont toujours prioritaires (sauf vis-à-vis du tramway). Tout conducteur (automobiliste, cyclomotoriste ou cycliste) est tenu de céder le passage aux piétons, y compris lorsqu'il est régulièrement engagé dans la traversée d'une chaussée ou qu'il manifeste clairement l'intention de le faire (Article R415-11 du code de la route). Enfin, tout conducteur doit faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (Article R 412-6 du code de la route).

 

Restez donc poli et courtois si vous êtes gêné par des piétons. Ils ne connaissent peut être pas la ville et n'ont peut être pas l'habitude des cyclistes. Selon votre itinéraire cyclable, il sera plus rapide et confortable de contourner le centre ville surtout les après midi et le week end. Les quais Sud et Nord de l'Ill sont particulièrement adaptés pour éviter le centre ville lors de déplacements entre l'Est et l'Ouest de Strasbourg.

Rouler avec un vélo et un corps en bon état 

Cette période peut être propice à des contrôles de police renforcés ciblant les cyclistes (défaut d'éclairage, utilisation d'écouteurs, non respect des feux de signalisation). Plus que d'habitude, un vélo en bon état (éclairage en état de marche, sonnette et freins efficaces, pneus bien gonflés...) vous aidera à vous faire voir, entendre et à éviter les mauvaises surprises.

Ne pédalez pas sous l'emprise de vin chaud, d'autres breuvages alcoolisés ou de stupéfiants. Un cycliste ne peut pas perdre de points sur son permis de conduire, mais il peut naturellement être amendé pour non respect du code de la route. 

 

Où se stationner au centre-ville ?

Circuler à vélo dans le centre ville peut déjà être difficile, mais trouver un arceau pour y cadenasser sa monture peut se relever encore plus compliqué. Comme chaque année, la Ville de Strasbourg a déposé une centaine d'arceaux au centre ville (rue du Vieux Marché aux Poissons, place de la Cathédrale, place Kléber, place Broglie...) afin de garantir des conditions de marche plus optimales*. L'administration communale mise sur de nouvelles zones de stationnement massives aux entrées du secteur piétonnier. Trois ont été dernièrement mises en service. Malheureusement celles-ci sont d'ores et déjà saturées...

Troquer son vélo pour les transports en commun ?

Cela pourrait être une bonne solution, si durant cette période le tramway n'était pas régulièrement bondé. En plus des usagers quotidiens, de nombreux visiteurs l'utilisent, notamment à partir des parcs relais du réseau CTS. Ces derniers affichent régulièrement complets durant cette période. De plus, dans le secteur piétonnier, bien que prioritaire, à cause de la foule, il circule à vitesse réduite. 

Enfin, pour des raisons de sécurité, les trois stations les plus proche du Marché de Noël (Broglie, Homme de Fer et Langstross Grand'Rue) ne sont pas desservies durant toute la durée du Marché ou de 11h à 20h. Les principales lignes de bus sont quant à elles tributaires de la circulation automobile plus intense durant cette période. 

Découvrir ou faire découvrir la ville autrement ?

Vous ne voulez pas slalomer à vélo au milieu des piétons et vous embêter à chercher un endroit pour parquer votre vélo, alors optez pour le vélo taxi ! Les deux compagnies strasbourgeoises Cyclorama et Vélissimo sont autorisées à circuler dans le centre ville. Elles vous prennent et vous déposent la où vous voulez ! 

De plus, si vous recherchez une façon originale de découvrir Strasbourg, sachez que durant la période du Marché de Noël, ces deux compagnies proposent des balades nocturnes à la découverte des différents quartiers de la ville et de ses illuminations. Elles sont l'occasion d'apprendre de nombreuses anecdotes insolites sur l'histoire de Strasbourg et de découvrir la ville de nuit confortablement installé sur la banquette arrière d'un vélo taxi en sirotant pourquoi pas, un bon vin chaud !

Durant le marché de Noël, le centre ville de Strasbourg n'est pas une No Go Zone pour les cyclistes. Cependant, la densité de la foule et la place prise par les animations contraignent fortement les déplacements à vélo et même, de plus en plus à pieds ! Il est donc préférable, si possible, d’adapter ses déplacements.

Enfin, amis cyclistes strasbourgeois, au lieu de confier vos plaintes et desiderata aux médias ou de les diffuser sur les réseaux sociaux, il serait beaucoup plus constructif de faire remonter les problèmes rencontrés (stationnement automobile sur trottoirs ou pistes cyclables, défaut de signalisation, de marquage ou de stationnement...) à l'association CADR 67. Après analyse, elle les transférera aux services de la Ville ou de l'Eurométropole, avec lesquels, elle est en relation quotidienne et suivra leurs traitements avec opiniâtreté !

P.S : Les recommandations présentées dans cet article sont également valables le reste de l'année !

* Complément du 25/11/2016 : les services techniques de l'Eurométropole de Strasbourg me soufflent dans mon oreillette que près de 400 places de stationnement temporaires ont été créés pour plus que compenser les arceaux enlevés (rue de la Fonderie, rue Sébastopol, rue du Temple Neuf, rue des juifs, quai Lezay Marnesia, place d'Austerlitz, rue de la Division Leclerc...). Le saviez-vous ?

Le stationnement génant concerne également les vélos...

Publié il y a un peu plus de deux ans en mars 2014, le plan d'actions mobilités actives (PAMA) proposait 25 mesures réparties en 6 axes pour développer l'usage du vélo et de la marche. L'un de ceux ci consiste à mieux partager l'espace public ainsi qu'à sécuriser les cheminements des modes doux.

Pour cela, la mesure n° 6 proposait notamment d'aggraver le niveau des sanctions pour le stationnement des véhicules motorisés sur les aménagements cyclables, les trottoirs, les passages piétons et dans une zone de 5 mètres situées en amont de ceux-ci.

Le décret d'application de cette mesure ainsi que d'autres issues du PAMA a été publié le 2 juillet 2015. Il modifie l'article R417-11 du code de la route et qualifie désormais ce stationnement de « très génant » alors qu'il était auparavant considéré de « génant ». Le tarif de cette amende a ainsi augmenté de 100 € pour atteindre 135 €.

Bien avant cette évolution réglementaire, les cyclistes se battaient contre les automobilistes qui utilisent les infrastructures cyclables comme zones de stationnement. De nombreuses actions se sont développées de par le monde pour sensibiliser les automobilistes au respect des aménagements cyclables.

En France, la plus célèbre porte le nom de « garé comme une merde » et se décline via des stickers collés sur les voitures mal stationnées, la publication de photos de véhicules mal voire très mal garés sur les réseaux sociaux et même sur une application Ipod.

Bel exemple de stationnement très gênant sur le pont du Corbeau.

A Strasbourg, en observant bien, notamment dans le centre ville, on peut de temps en temps découvrir des vélos dont le stationnement pourrait également être qualifié de gênant voire très gênant pour les autres cyclistes mais aussi et surtout pour les piétons.

Même si un vélo peut se déplacer plus facilement qu'une voiture et qu'il prend moins de place, il peut être utile avant de cadenasser son vélo, si ce n'est pas à un endroit spécifiquement prévu, de se demander si son vélo, une fois stationné, ne provoquera pas une gêne pour les autres usagers de l'espace public...Une petite seconde de clairvoyance avant cadenasser son vélo même pour un court instant peut éviter d'en faire perdre de nombreuses aux autres !

A Strasbourg, 10 % des cyclistes portent un casque...

En France, l’obligation du port du casque à vélo est un vieux débat. Des premières tentatives proposées menées par des députés sont restées sans suites en 2003 et en 2010. Le 12 janvier dernier, une nouvelle proposition de loi visant à renforcer la sécurité des cyclistes en les obligeant à circuler avec un casque a été déposée, cette fois-ci par le sénateur Hervé Maurey.

L’exposé des motifs de la proposition de loi, rappelle que le Comité Interministériel pour la Sécurité Routière (CISR) a, le 2 Octobre 2015, adopté différentes mesures parmi lesquelles l’obligation du port d’un casque homologué pour les cyclistes de moins de 12 ans (le décret d’application n’a pas encore été publié) et que cet organisme a rejeté l’idée d’une généralisation du port du casque jugée « difficile à court terme ».

A Strasbourg sur les 30 000 cyclistes quotidiens, j’estime, d’après mes observations que moins de 10 % des cyclistes adultes sont casqués ainsi que 80 % des moins de 12 ans, que ces derniers circulent sur leur vélo ou dans un siège installé sur la monture de leurs parents.

 

Ces chiffres montrent que les parents n’ont pas attendu, la décision du CISR pour équiper leurs progénitures de casques. Ils démontrent également qu’une politique continue de réduction de l’usage de l'automobile, combinée à la réalisation d’infrastructures cyclables de qualité et de services dédiés, est le meilleur outil pour développer et sécuriser la pratique du vélo...

Apprentie velhopeuse...

I Bike Strasbourg teste les barrettes de rayons refléchissantes.

Les vacances d’été touchent à leurs fins, les enfants vont très bientôt reprendre le chemin de l’école, les jours raccourcir et les cyclistes rouler à nouveau plus souvent la nuit. Parmi les nombreux systèmes ou accessoires permettant d'améliorer l'éclairage passif des cyclistes, j'ai testé grâce à le cyclo.com, les barrettes de rayons réfléchissantes.

Confectionnées en plastique, elles ont une longueur de 8,5 cm et un diamètre de quelques millimètres. Elles se clipsent aisément et rapidement à n'importe quel niveau des rayons ayant un diamètre de 1,8 à 2mm. Très discrètes, une fois installées, elles ne bougent pas et ne font pas de bruit. La nuit, ces barrettes émettent de la lumière à 360° lorsqu'une source lumineuse les éclaire. Elles renforcent ainsi la visibilité latérale du cycliste.

Les barrettes sont vendues par boîte de 36, ce qui permet d'équiper l'ensemble des rayons d’une  roue de vélo classique. Une boite de 72 unités est également commercialisée. Lorsqu'elles sont éclairées et en rotation, ces barrettes créent un rétro éclairage efficace et original que les automobilistes ne manqueront pas de remarquer comme vous pourrez le constater dans la vidéo ci dessous.

Loin d'être un gadget, ces barrettes réfléchissantes, légères, incassables, résistantes aux intempéries et peu onéreuses peuvent compléter les catadioptres de roues ainsi que les bandes réfléchissantes de pneus ou, pallier l'absence de ces dernières. 

Plus d’informations sur les barrettes de rayons réfléchissantes sont disponibles à l’adresse suivante : http://www.lecyclo.com/velo/securite/signalisation/barrettes-reflechissantes-pour-rayons-de-velo-par-36.html