22 déc. 2015

Vous reprendrez bien un peu de Cargologie ?

A quelques jours du passage de 2015 à 2016, I Bike Strasbourg vous propose de revenir sur ce qui a marqué l’événement majeur de son année, le Go Go cargo qui fêtait  la sortie de l’ouvrage « Cargologie ». A ce jour, un mois et demi après sa sortie, près de 50 exemplaires ont trouvé preneur et des médias spécialisés ont relayés l’annonce de la publication du livre prouvant ainsi l’intérêt grandissant pour  le vélo cargo mais également la qualité du livre. Pour finir l’année 2015, je vous ressers donc une série de photos d’usagers de vélos cargo strasbourgeois ne figurant pas dans le livre.












Début 2016, Cargologie sera disponible à Strasbourg au tarif de 35 € dans les magasins d’Esprit Cycles, de Rustine et Burette et à la Maison du vélo. Des contacts sont en cours pour que le livre puisse également être distribué dans d'autres villes françaises et étrangères. En attendant, il reste en vente en ligne au prix d’un peu plus de 40 € avec les frais de port. Rendez-vous en 2016 pour d’autres projets de développement du vélo et du vélo cargo et d’ici là, passez de bonnes fêtes de fin d’année.

17 déc. 2015

Vision future de l'itinéraire Vélostras du canal de la Marne au Rhin.

Lors de mon dernier séjour à Amsterdam à la mi octobre, je pédalais tous les jours sur une piste cyclable, répondant au nom de Zomerpad. Localisé à 3km à  l' Est du centre d'Amsterdam, cet aménagement ressemble à ce que sera le prochain itinéraire Vélostras planifié le long du canal de la Marne au Rhin dans la première couronne strasbourgeoise. Ces deux infrastructures cyclables sont réalisées sur une digue longeant un canal et dans des secteurs urbains qui se densifient (même si la densification de l’agglomération strasbourgeoise n'a rien à voir avec celle de la capitale hollandaise).

Zomerpad dans la banlieue Est d'Amsterdam, source : Google maps
Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin dans la banlieue Nord de Strasbourg, source : Google Maps
Cependant le niveau de service proposé par les deux aménagements est radicalement opposé. Alors que le Zomerpad répond pleinement aux critères de base du réseau cyclable hollandais (piste cyclable bidirectionnelle d’une largeur de 4m, éclairage, bonnes connexions avec le reste du réseau cyclable, jalonnement… ), la piste cyclable du canal de la Marne au Rhin est vétuste et ne permet pas, en l’état, d’espérer un report modal de l’automobile vers le vélo surtout pour les déplacements de plus de 5 kilomètres. 

Tronçon moins urbain du Zomerpad

Connexion entre le Zomerpad et le réseau cyclable local.
En effet, cette piste cyclable (voie verte pour être précis) gérée par le Conseil Départemental du Bas-Rhin (sur un terrain appartenant à Voies Navigeables de France) avant son transfert le 1er janvier 2017 à l’Eurométropole de Strasbourg est un aménagement ancien dont la largeur maximale (qu'il faut partager avec les piétons, joggeurs, rollers et les nombreux cygnes) est de 2,2 m. Elle n'est pas éclairée, sauf timidement dans sa courte partie sur Schiltigheim et ne bénéficie pas de bonnes connexions avec le reste du réseau cyclable. Les comptages réalisés en 2014 aux beaux jours sur cette piste cyclable indiquent néanmoins une utilisation en semaine par près de 800 cyclistes à Vendenheim (10 km au nord de Strasbourg) et 1500 à Schiltigheim.


Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Hoenheim
Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Bischheim
Piste cyclable du canal de la Marne au Rhin à Bischheim.
Pour ses différentes raisons, cet itinéraire Vélostras a été choisi pour être réaménagé en priorité. Il sera élargi pour permettre une meilleure cohabitation entre ses usagers, éclairé pour pouvoir être praticable de nuit et les connexions avec le réseau cyclable secondaire ou avec les secteurs traversés seront réaménagées. Il devrait donc se rapprocher de ce à quoi ressemble le Zomerpad et être fréquenté par plus de cyclistes.

La piste cyclable à Hoenheim vue du pont de la RD 468 (Photo Atelier Alfred Peter)
Photomontage de jour réalisé par l'atelier Alfred Peter pour l'Eurométropole de Strasbourg.
Photomontage de nuit réalisé par l'atelier Alfred Peter pour l'Eurométropole de Strasbourg.

En complément, les critères de Vélostras préconisent également des aménagements paysagers pour améliorer la qualité de l'environnement traversé par les cyclistes et des points multiservices proposant un point d’eau, une pompe, du petit outillage et diverses informations pour les cyclistes…). Cet itinéraire devrait être progressivement réaménagé à partir de 2017 pour un budget de 1,2 millions d'euros. Il permettra conformément aux objectifs du plan vélo 2020 dont Vélostras est une action majeure, de renforcer l’usage du vélo en première et en seconde couronne de l’agglomération strasbourgeoise et de développer l'usage du vélo sur des déplacements supérieurs à 5 km.

10 déc. 2015

European biking cities, les bonnes pratiques cyclables de 6 villes pour diminuer la pollution atmosphérique.

Le réseau des villes cyclables européennes (European Biking Cities) a été formé en 2013 par les villes de Bolzano (Italie), Brighton &  Hove (Grande-Bretagne), Mannheim et Potsdam (Allemagne), Strasbourg et Victoria-Gasteiz (Espagne). Ce projet d'une durée de deux ans a été financé par la Commission européenne dans le cadre de son programme Clean air qui a pour objectif d’améliorer la qualité de l'air. 


Piloté par l’organisation non gouvernementale allemande Verkhers Club Deutschland, le projet avait pour objectif de renforcer le rôle du vélo dans la politique européenne de réduction du trafic automobile et d’amélioration de la qualité de l'air. Durant les 4 réunions du projet, trois thématiques ont été choisies par les participants. Il s'agit de la cohabitation entre les piétons et les cyclistes, du stationnement et du développement des vélos cargo à usage professionnel. 

Après une brève introduction du réseau et des six villes, la brochure (en anglais), présentée lors de la conférence Vélocity à Nantes en juin dernier, permet de découvrir les bonnes pratiques mises en place par ces six villes dans des contextes administratifs, réglementaires, géographiques et financiers parfois très différents.


Ce document s'achève sur un état des lieux des rares études européennes qui analysent les effets de la diminution du trafic automobile au profit du vélo sur la qualité de l'air. Ces travaux concluent sur le fait que le développement du vélo à un impact positif sur la qualité de l'air même si celui-ci est très difficile à quantifier du fait des nombreux facteurs (pollution industrielle, conditions météorologiques, topographie…) pouvant influer sur la présence des principaux polluants. 

Cette brochure s’adresse au milieu associatif, aux techniciens et aux élus qui veulent découvrir différentes actions de promotion du vélo en Europe. Le projet European Biking Cities démontre que la construction européenne n'est pas uniquement le fait de lois technocratiques mais qu’elle se pratique également à l'échelle de petits projets concrets qui permettent de construire une Europe simple, durable et tournée vers l’avenir, à l’image du vélo...

4 déc. 2015

Brighton & Hove, bientôt la ville anglaise où le vélo est le plus utilisé ?

La ville de Brighton & Hove, localisée à une centaine de kilomètres au sud de Londres au bord de la Manche, est engagée dans une politique de promotion des modes alternatifs à la voiture dans laquelle le vélo tient une grande place. A partir de 2005, la ville, plus connue pour ses plages,ses falaises de craie blanche et ses soirées arrosées, est devenue l’une des six Cycling Demonstration Town sélectionnées par le Cycling England, organisme créé par le département des transports britannique dans le but de promouvoir le vélo comme mode de déplacement quotidien en Grande-Bretagne.

Brighton & Hove a touché durant trois ans 500 000 livres par an (environ 700 000 euros) pour développer différentes actions de promotion du vélo. La ville a ainsi développé son réseau cyclable, réalisé de nombreuses actions de communication contre le vol ou pour l’apprentissage du vélo aux enfants, transformé de nombreuses places de stationnement voiture en parking à vélos et crée des zones 20 mph (environ 32 km/h). 

Ces différentes actions ont permis à la ville de passer de 2 % d’usage du vélo en 2001 à 5% en 2013 et de diversifier les cyclistes comme vous pouvez le voir sur la série de photos ci après.













Début 2015, la municipalité a inauguré une vélostation de 500 places à la gare. Elle réfléchit maintenant au déploiement d'un système de vélos en libre service pour accroître la part modale du vélo notamment chez les nombreux touristes de passage dans la cité balnéaire. Ces deux actions devraient permettre à Brighton & Hove de devenir prochainement la ville anglaise où le vélo est le plus utilisé malgré le fait qu'à part le front de mer, cette cité est très vallonnée.

30 nov. 2015

La minute Breizh, le triporteur qui vend des crêpes!

Nicolas, originaire du Pays Bigouden, célèbre pour sa coiffe qui est devenue l'emblème de la Bretagne, habite à Strasbourg depuis 8 ans. Il a  travaillé durant 20 ans dans le marketing des produits alimentaires au sein de grands groupes et de PME. Suite à un licenciement, il souhaitait monter sa propre affaire.

Son projet était de créer un concept de restauration rapide de qualité offrant des crêpes et galettes bretonnes à emporter à Strasbourg. Présentées d'une certaine manière, crêpes et galettes  se consomment pratiquement comme un sandwich et Nicolas pensait qu'il y avait quelque chose à tenter.

Nicolas s'est formé au métier à l'Ecole des Maîtres Crêpiers de Rennes. Il a également fait deux stages en crêperie: un à Rennes, l'autre dans le Finistère. Malheuresement, il n'a pas pu aller au bout de son projet dans sa forme initiale. Il décide alors de décliner son concept mais dans l'ambulant et l'évènementiel pour concrétiser d'une manière ou d'une autre son idée de départ.  

C'est en cherchant sur internet des stands à vendre qu'il est tombé par hasard sur une annonce de vente d'un triporteur crêperie dans son village d'origine. Il trouvait très intéressante l'idée de voyager léger, en repartant de rien ou presque, qui plus est en utilisant un moyen de transport écologique. De fil en aiguille, il a dessiné les plans et un ami calé en soudure lui a construit le triporteur sur la base d'un modèle d'occasion destiné à transporter des enfants. Nicolas à fait également beaucoup de choses lui-même, il a essayé de penser à tout.

Photo : La minute breizh
Depuis le 20 août, le triporteur de la minute Breizh est installé presque tous les après-midi sur le parvis de la  place des halles à proximité de la station de tramway. La minute Breizh est également présente sur des événements ou sur des réceptions privées (brunch de lendemain de mariage, par exemple).


La Minute Breizh propose pour l'instant des crêpes bretonnes sucrées fines. Comme dans le Finistère, elles sont réalisées à partir d'un mélange froment-sarrasin. Selon le souhait des clients, elles peuvent également être plus épaisses. Les garnitures, le caramel beurre salé et la sauce chocolat sont "maison", de même que la confiture de banane bio-équitable ou les pommes caramélisées (selon les saisons). Nicolas propose aussi quelques spécialités originales comme la Forêt Noire (Cerises, Chocolat, Kirsch 10 ans d'âge) et quelques innovations comme la Chocolat-Chamallow ou la Miel-Citron-Cannelle. Bien évidemment, la traditionnelle crêpe Nutella est au menu. Vous pouvez vous faire une idée plus précise de ce que propose Nicolas sur la page Facebook de la Minute Breizh.

Tout nouveau dans le domaine de la street food, Nicolas trouve son nouvel emploi vraiment intéressant. Les clients curieux et de tous horizons discutent souvent avec Nicolas prouvant que la crêpe bretonne est universelle. Durant la période du marché de noël, Nicolas a troqué son triporteur pour un chalet de la place Broglie.


Si vous avez envie d'une bonne crêpe et de vous évadez une minute ou plus en Bretagne, après avoir montrer patte blanche à un check point, n'hésitez pas à aller rencontrer Nicolas au Breizh point!

26 nov. 2015

Le nouveau plan vélo de l'Eurométropole de Strasbourg est disponible.

LEurométropole de Strasbourg vient de publier son nouveau plan des aménagements cyclables. Cet exemplaire est une refonte complète de lancienne version réalisée en 2010 et mise à jour en 2012 et 2014.


Ce plan propose un fond cartographique plus traditionnel que l'image satellite de la précédente version. Le recto représente le centre élargi de Strasbourg à l'échelle 1/9000 (1cm représente 90 m) et le verso lensemble du territoire des 28 communes de lEurométropole ainsi que la ville voisine allemande de Kehl à l'échelle 1/40000 (1cm représente 400 m).

Plan de Strasbourg au recto
L'autre principale nouveauté de ce plan est qu'il ne représente plus lensemble des aménagements cyclables, mais uniquement les itinéraires jalonnés (trait vert gras) et quelques autres aménagements cyclables complémentaires (trait vert fin). Ce choix a été réalisé dans une optique de mettre en avant des itinéraires cyclables continus permettant de se déplacer à vélo dans l'ensemble de l'agglomération, même si parfois, des tronçons de ces itinéraires ne proposent pas d'aménagements cyclables.

Plan de l'Eurométropole au verso
En complément, sur le verso, une carte représentant les temps de parcours  à  vélo entre les principaux pôles de l' agglomération (en pédalant à une vitesse moyenne de 15 km/h) permettra de vous rendre compte qu'une grande majorité de ceux-ci se localisent à moins de 30 minutes du centre de Strasbourg par les itinéraires cyclables jalonnés. Le plan contient également différentes informations utiles pour la pratique du vélo à Strasbourg; Velhop, sécurité routière, vélocistes, adresses utiles (maison du vélo, ateliers d'autoréparation...), principaux panneaux concernant les cyclistes, eurovéloroutes traversant l'agglomération et piste des forts.

Ce plan qui définit le slogan "Strasbourg véloptimiste" par "qui est de nature à s'estimer satisfait de ce qui arrive et confiant dans l'avenir grâce à sa pratique régulière du vélo dans ses déplacements. Caractère distinctif des strasbourgeois" est disponible chez tous les vélocistes de l'agglomération, à la maison du vélo, dans les boutiques Velhop, les ateliers d'autoréparation et d'autres points comme les médiathèques, mairies et à l'office du tourisme. Il est une raison supplémentaire de ne pas délaisser son vélo alors que l'hiver s'est installé!

19 nov. 2015

Retour en photo sur le Go Go Cargo !

Le Go Go Cargo qui s'est tenu samedi dernier était une première à Strasbourg. Dans un contexte difficile au lendemain des attaques terroristes de Paris, il a néanmoins tenu toutes ses promesses en réunissant sur l'après-midi plus d'une centaine de personnes dont certaines venant de Dijon ou de Suisse.

Cette dimension nationale et internationale était encore renforcée par la participation de représentants de la marque de biporteurs français Douze Cycles et des néerlandais de Babboe qui exposaient leurs derniers modèles. Une trentaine d'usagers strasbourgeois ont répondu présents pour la photo de groupe et ont pédalé ensemble jusqu'au magasin d'Esprit Cycles où ils ont été accueilli par un appétissant buffet ou trônait un pain surprise reprenant les lettres de la thématique de l'après-midi.


Après une brève présentation de l'exposition photographique et du livre "Cargologie”, les participants ont pu tester plus d'une dizaine de modèles de vélos cargo de 7 marques différentes (Cyclopolitain, Velovan du fabricant strasbourgeois Wheel'e, Bullitt, Douze, Nihola, Babboe, Bakfiets).











Avec la présence d'Alain Jund !






I Bike Strasbourg et Esprit cycles tenaient à remercier toutes les personnes qui ont participé au Go Go Cargo. Le succès rencontré par cette première édition nous incite à penser qu’une prochaine édition au printemps 2016 serait à organiser. En attend votre Go !